La seule chose qui vieillit plus mal que la technologie informatique intégrale, c’est le lait. L’Agence des transports municipaux de San Francisco Le conseil d’administration a approuvé un contrat de 212 millions de dollars plus tôt ce mois-ci pour développer un nouveau système de contrôle pour les trains légers du métro Muni d’ici 2028. Le nouveau système remplacera le système original de 1998, qui nécessite trois disquettes pour fonctionner sous DOS. Oui, DOS.
Hitachi Rail, un fabricant de Les trains Shinkansen du Japon, s’est vu attribuer le contrat de fourniture d’un nouveau système de contrôle de pointe et de services d’assistance pendant une période pouvant aller jusqu’à 25 ans. Le système actuel permet un contrôle automatisé pendant que les trains circulent dans le métro. Les trois disquettes de 5,25 pouces sont utilisées pour charger le logiciel DOS contrôlant les serveurs centraux du système, selon Ars Technica. Cependant, les trains légers sur rail doivent être contrôlés manuellement une fois qu’ils a frappé les rues de surface. SFMTA décrit le système comme désuet et fragile :
Le système de contrôle automatique des trains est conçu pour communiquer avec les trains Muni Metro via des câbles de signalisation en boucle, un type de technologie sans fil datant des années 1980. Cette technologie transmet les données plus lentement qu’un modem commuté et dispose de moins de puissance qu’un téléphone portable moderne. Ainsi, la bande passante et la portée de communication sont faibles, le système ne peut transmettre que des informations limitées et le logiciel fonctionne toujours sur des disquettes.
Le câble en boucle est également fragile et facilement perturbé. Cela rend l’entretien du métro plus difficile. Cela signifie également que le système ne peut pas être étendu en dehors du métro, le long des couloirs de métro sur rue, où nous n’avons actuellement pas de contrôle automatique des trains.
Le Muni Metro n’est pas le seul à utiliser les disquettes. British Airways et quelques autres compagnies aériennes qui exploitent le Boeing 747-400 continue de mettre à jour le logiciel avionique du vieux jumbo jet à l’aide de disquettes de 3,5 pouces. La base de données de navigation de l’avion doit être mise à jour tous 28 jours, selon le VergeLes disquettes ont peut-être été à l’avant-garde du stockage numérique dans les années 1980, mais le format a été remplacé plusieurs fois d’ici 2024.
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