Bonjour ! Nous sommes le mercredi 18 septembre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Trump prévient que le passage aux véhicules électriques va tuer l’industrie automobile américaine
La fièvre électorale s’intensifie alors que Donald Trump fait campagne pour sa réélection et Kamala Harris a les yeux fixés en cours de promotion au poste le plus important du pays. Cela signifie que les deux se opposent sur toutes sortes de problèmes, comme les droits reproductifs, la possession d’armes et L’avenir de l’industrie automobile américaine. Maintenant, Trump se lance dans une autre de ses diatribes classiques, cette fois-ci, en ciblant l’industrie automobile et l’impact que les véhicules électriques chinois pourraient avoir sur les entreprises américaines.
Le criminel condamné était récemment dans le Michigan, où il s’est adressé aux électeurs et a répondu aux questions des travailleurs de l’industrie automobile. rapporte le Nouvelles de Détroit. Alors qu’il parlait à la foule rassemblée, Trump a parté sur une question à propos l’impact que pourraient avoir les véhicules électriques chinois sur les emplois américains, avertissant même qu’il était la seule personne qui pouvait éventuellement empêcher l’effondrement du secteur automobile américain. Actualités de Détroit rapports:
Contrastant avec l’administration du président démocrate Joe Biden et de la vice-présidente Kamala Harris, qui a mobilisé des ressources financières pour tenter de renforcer la capacité des États-Unis à rivaliser dans la production de véhicules électriques, Trump a déclaré que la Chine allait « dominer » les véhicules électriques.
La Chine prendra en charge « toutes vos activités » grâce aux véhicules électriques, a déclaré Trump à la foule. Les États-Unis ont de l’essence, tandis que la Chine a les matériaux nécessaires aux véhicules électriques, a-t-il déclaré.
« Pourquoi fabriquons-nous un produit qu’ils dominent ? », a déclaré Trump. « Ils vont dominer. »
« Il n’y aura plus d’industrie automobile, même pas un tout petit peu d’industrie automobile », a ajouté Trump.
Lors de son discours, Trump est même allé jusqu’à affirmer que si ces incitations aux véhicules électriques n’étaient pas contrôlées pendant la présidence de Harris, les États-Unis « n’auront plus d’industrie automobile d’ici deux à trois ans ». C’est un avertissement assez sévère, qui fait écho aux commentaires que l’ancien président a déjà faits sur le retour en arrière. Des mandats pour les véhicules électriques qui n’existent pas pour tenter de stimuler les emplois dans l’industrie à travers l’Amérique.
Cependant, il n’est peut-être pas le sauveur que le Michigan espère, surtout quand on regarde le nombre de emplois dans l’industrie automobile américaine. Certes, le nombre de personnes travaillant dans le secteur a augmenté au cours des deux premières années de Mandat de Trump. Cependant, la seconde moitié de sa présidence a été beaucoup plus difficile pour le secteur et lorsqu’il a quitté ses fonctions, il y avait 5 % d’emplois dans le secteur de l’automobile aux États-Unis par rapport aux quatre années précédentes.
En revanche, le nombre d’emplois dans le secteur automobile à travers le pays n’a diminué que de trois pour cent depuis janvier 2021, lorsque Joe Biden est intervenu en tant que président.
2e vitesse : Fikser revient sur les accusations liées aux rappels
Fisker a montré beaucoup de promesses lorsqu’il a dévoilé le SUV tout électrique Ocean, mais son lancement fut finalement un échec total. La voiture a été frappée par des critiques déplorables lors qu’elle a commencé à sortir , les propriétaires ont signalé tout type de problèmes logiciels et l’entreprise a fini par faire faillite et s’est retrouvée à court d’argent tout en essayant de résoudre ses problèmes. Les acheteurs se sont alors inquiétés du type d’assistance qui serait disponible pour leurs camions problématiques, et Au départ, Fisker a fait comme si ils pourraient être laissés à eux-mêmes.
Dans une mise à jour de son site Web ce week-end, le constructeur automobile en faillite a suggéré que Les propriétaires de l’océan pourraient devoir payer pour que leurs voitures soient réparées en cas de rappel. Cependant, un nouveau rapport de CarScoops a trouvé que l’entreprise est revenue sur cette politique, comme le rapporte le site :
À la question « Vais-je être facturé pour les inspections ou les réparations liées au rappel ? », la start-up spécialisée dans les véhicules électriques a répondu :
Concernant les rappels qui nécessitent des inspections physiques et des réparations potentielles, Fisker fournira gratuitement les pièces nécessaires. Cependant, en raison de la situation financière actuelle de Fisker en vertu du chapitre 11 de la loi sur les faillites, Fisker ne peut couvrir que le coût des pièces nécessaires pour résoudre ces problèmes. Veuillez noter que les coûts de main-d’œuvre associés au processus d’inspection et de réparation devront être couverts par vous, le propriétaire du véhicule.
Cela n’a pas été bien accueilli par les propriétaires ni par de nombreuses autres personnes. Aujourd’hui, cette page est mise à jour avec une nouvelle question supplémentaire, sur laquelle nous reviendrons, mais l’essentiel semble être que Fisker couvrira désormais la main-d’œuvre. Désormais, la réponse à cette même question sur la page FAQ se lit simplement :
« En tant que propriétaire du véhicule, les mises à jour logicielles fournies par voie hertzienne ne vous coûteront rien. Ces mises à jour font partie de notre engagement à garantir la sécurité et les performances continues de votre Fisker Ocean. En ce qui concerne les rappels qui nécessitent des inspections physiques et des réparations potentielles, Fisker fournira les pièces nécessaires (y compris la main-d’œuvre) sans frais pour vous. »
Fisker a déposé son bilan plus tôt cette année après avoir échoué à relancer ses ventes en difficulté, ce qui soulève la question suivante : qui sera là pour payer tous ces problèmes de rappel qui pourraient survenir à l’avenir ? C’est une question à laquelle il faudra répondre le plus tôt possible, car l’Ocean a déjà été frappé par des rappels ici aux États-Unis depuis son lancement. y compris les rappels dus à des problèmes avec les portes de la voiture et refroidissement.
3e vitesse : l’UAW envisage une grève chez Stellantis
Bien que son année n’ait pas été aussi mauvaise que celle de Fisker, Stellantis a connu des débuts plutôt difficiles à 2024. Le l’entreprise a fait face à une stagnation des ventes, a vu ses bénéfices baisser et a même a reçu des appels pour vendre ses marques afin qu’ils puissent trouver le succès dans des pâturages plus prospères. Aujourd’hui, après avoir survécu à une grève historique l’année dernière, le propriétaire de Chrysler et Fiat est confronté à de nouvelles actions industrielles sur ses sites.
Le syndicat United Auto Workers, qui représente les travailleurs des usines exploitées par Stellantis ainsi que Ford et General Motors, menace de faire grève chez le travailleur de Jeep, rapporte le Detroit Free Press. Le syndicat envisagerait de voter l’autorisation de grève parmi ses membres en raison de leurs inquiétudes concernant les futurs produits et les investissements du géant de l’automobile. Presse libre Rapports:
Le président de l’UAW, Shawn Fain, a qualifié mardi le PDG Carlos Tavares et la direction de Stellantis de « hors de contrôle » et s’est engagé à forcer le constructeur automobile à honorer ses engagements contractuels alors qu’il établissait un processus pour les prochains votes de grève contre le constructeur automobile qui possède les marques Jeep, Ram, Chrysler, Dodge et Fiat.
Fain, entre deux gorgées d’une tasse et prononçant les mots « LES LARMES DU PATRON », a fustigé l’entreprise et a déclaré que l’UAW était prêt à appliquer les dispositions contractuelles négociées l’année dernière qui permettent au syndicat de faire grève pour les engagements d’investissement dans les produits et les installations.
« Il est clair que cette entreprise ne s’arrêtera pas à Belvidere. Elle ne s’arrêtera pas à Durango. Elle est déterminée à vaincre l’UAW et à dévaster la classe ouvrière américaine, et nous ne les laisserons pas faire », a-t-il déclaré.
Les commentaires de Fain interviennent après que des rapports suggéraient que Stellantis pourrait déménager production du SUV Dodge Durango hors des États-Unis et au Canada. Stellantis a également retardé la réouverture de l’usine de Belvidere qui assemblait auparavant le Jeep Cherokee.
En réponse, Stellantis a averti que « Une grève ne profite à personne », et a plutôt appelé Fain et l’UAW à ouvrir un dialogue avec le constructeur automobile pour aller au fond des problèmes soulevés.
4e vitesse : la Norvège possède plus de véhicules électriques que de voitures à essence
Alors que nous pouvons discuter jusqu’à ce que les vaches rentrent à la maison Comment l’adoption des véhicules électriques par l’Amérique a-t-elle été un succès ? il y a un pays où il n’y a pas de discussion possible : la Norvège. Le bastion des sensibilités est leader mondial avec son pivot vers l’électrification et compte désormais plus de voitures éclectiques sur ses routes que de modèles à essence, rapporte la BBC.
Le pays scandinave, qui est une puissance mondiale en ce qui concerne les exportations de pétrole, compte désormais 754 303 voitures électriques immatriculées sur ses routes. En contraire, il y a 753 905 voitures à essence immatriculées auprès des résidents norvégiens. Comme le rapporte la BBC :
Ce pays nordique de 5,5 millions d’habitants a pour objectif de devenir la première nation à mettre fin à la vente de voitures neuves à essence et diesel d’ici 2025.
Les ventes de véhicules électriques (VE) ont été stimulées par des allégements fiscaux et d’autres mesures incitatives, financées en grande partie par l’argent que la Norvège gagne à partir du pétrole et du gaz.
Le pays dispose d’un fonds souverain d’une valeur de plus de 1 700 milliards de dollars (1 300 milliards de livres sterling), constitué à partir des recettes de ses champs pétroliers, pour servir de « fonds de pension » en cas d’épuisement.
Ce coussin de trésorerie a permis au gouvernement d’offrir des incitations écologiques aux automobilistes, notamment en exonérant les acheteurs de voitures électriques de la taxe de vente.
Malgré le soutien massif dont bénéficient les Norvégiens pour passer à l’énergie électrique, le pays dispose toujours d’une option énergétique tenace dont il ne peut tout simplement pas se débarrasser : le diesel. En fait, les voitures diesel restent les plus nombreux de Norvège, avec plus d’un million d’entre eux encore sur les routes du pays.
Cependant, avec Les véhicules électriques représentent 90 % des ventes de voitures neuves dans le pays, on espère que ce chiffre commencera à diminuer à mesure que les résidents profiteront des allégements fiscaux, d’infrastructures électriques adéquates et d’offres de recharge gratuite.
Revers : C’est beaucoup
À la radio : Passion Pit – « Take a Walk »
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