Que vous ayez un problème acheter un VE chinois ou pas, cela ne change toujours pas le fait que la Chine investit massivement dans son avenir électrique, ni le fait que la qualité de la construction et Les écarts en matière d’ingénierie continuent de se combler entre les constructeurs automobiles chinois et les anciens constructeurs automobiles occidentaux, certains constructeurs automobiles chinois dépassant même les constructeurs occidentaux. Geelys et BYD disponibles pour des essais routiers aux États-Unis, mais il peut être difficile d’évaluer la qualité des véhicules électriques chinois. Récemment, Kevin Williams d’InsideEVs a passé une semaine au Salon de l’Auto de Pékin, conduisant plus d’une douzaine de voitures et passant du temps dans bien d’autres. Ce qu’il retiendrait : “Nous sommes cuits.”
Même avant que Williams n’ait la possibilité de conduire quoi que ce soit, le simple fait de passer un peu de temps au salon de l’auto lui-même montrait à quel point les constructeurs automobiles chinois sont venus :
Le show lui-même était complet, incomparable aux salons auto de la ville fantôme à la maison pendant leurs journées d’avant-première presse. Partout que je regardais, il y avait personnes : influenceurs, médias chinois, médias internationaux. De toute évidence, la Chine a raté le mémo selon lequel ces événements sont morts.
J’apprendrais plus tard que le salon de l’auto présentait plus de 100 nouveaux modèles et concepts. C’est bien loin du Detroit Auto Le salon de septembre dernier ne présentait qu’un seul modèle entièrement nouveau. Deux autres modèles étaient des versions actualisées de voitures actuelles déjà en vente. Aucun étaient électriques.
En Chine, le showroom était rempli jusqu’aux ouïes de nouveaux modèles électrifiés de tous les constructeurs automobiles nationaux. prouvent, et par Dieu, qu’ils essayaient. Il y avait des centaines de modèles sur le sol, provenant de dizaines de marques, la plupart juste aussi convaincant que ce que j’avais vu la veille de Geely.
La plupart des marques avaient des portes qui se fermaient avec un bruit solide, avec des matériaux doux au toucher aux bons endroits, lorsque cela était approprié au prix du véhicule. Et quel que soit le prix, ils avaient tous des interfaces de véhicule réactives et intégrées qui étaient rapides, jolies et omniprésentes.
Un système d’infodivertissement de base dans n’importe quel véhicule électrique chinois à prix modéré bat les freins de certains systèmes dans des voitures qui coûtent six chiffres.
Il y a des raisons à cela, mais à savoir que les véhicules électriques chinois sont si bons maintenant – tout comme une grande partie de leurs infrastructures urbaines – que l’on se préoccupe de leur autonomie. ou la facturation ne sont tout simplement plus aussi pertinentes pour le consommateur moyen qu’elles l’étaient autrefois.
Essentiellement, alors que les constructeurs automobiles occidentaux se concentrent toujours sur des choses comme l’autonomie et la vitesse de recharge lorsqu’il s’agit de vendre des véhicules électriques, ces problèmes se posent déjà. été abordé en Chine, ce qui signifie que les constructeurs automobiles chinois doivent désormais trouver d’autres moyens d’attirer des clients dans un pays avec une concurrence bien plus grande que il y en a en Amérique et en Europe. Cela signifie travailler plus étroitement avec les grandes entreprises technologiques pour offrir des fonctionnalités qui attireront l’attention des clients potentiels. . En fait, certaines entreprises de technologie ont même commencé à vendre des voitures. Vous ne pourrez peut-être pas être en possibilité d’acheter une Apple Car, mais en Chine , le fabricant de téléphones Xiaomi se fera un plaisir de vous vendre une alternative électrique au Taycan appelée le SU7.
Il a également découvert que, comparée à tout ce qui était au salon de l’auto, la qualité de la Buick Velite 6 n’était tout simplement pas assez bon, même si, soi-disant, Buick est un constructeur automobile traditionnel qui « devrait » faire battre ces nouveaux constructeurs automobiles chinois. la connectivité et la valeur entre le Velite 6 et n’importe quel équivalent des véhicules électriques chinois de niveau intermédiaire que j’avais expérimentés ce jour-là, “C’était surprenant”, a écrit Williams. “En comparaison, les petits écrans et l’intérieur en plastique gris du Velite 6 étaient carrément déprimants sur toute la largeur, Des écrans super brillants dans n’importe quel véhicule électrique chinois.
L’article se termine sur une note un peu déprimante, en disant :
Si les États-Unis et l’Europe obtiennent ce qu’ils veulent – une répression contre les importations chinoises – il ne semble pas que cela aboutisse à de meilleures voitures. On a l’impression que cela garderait les acheteurs de ces marchés confinés à des voitures qui ne sont pas aussi bien exécutées. C’est purement protectionniste parce que profond vers le bas, tous les dirigeants de l’automobile occidentaux et certains experts chinois inflexibles comprennent que les modèles chinois de VE et PHEV sont plus convainquants que les modèles européens. , d’autres marques asiatiques et américaines ont inventé.
Je l’ai vu de mes deux yeux. Nous sommes cuits.
Il y a bien plus dans cet article que ce que nous pourrions espérer résumer ici, et même si nous le pouvions, un résumé complet le ferait. rendre un mauvais service à un poste fantastique. Alors, assurez-vous de vous rendre sur InsideEVs pour tout lire.. Que vous soyez favorable au maintien des voitures chinoises hors d’entrée aux États-Unis ou non, une lecture est nécessaire si vous voulez comprendre les marché mondial des VE, et nous vous promettons que vous ne serez pas déçu si vous avez pris le temps de tout comprendre.
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