Les moteurs V10 ne sont pas particulièrement courants dans les voitures de route, mais il fut un temps où deux des trois plus grands constructeurs automobiles américains V10 conçus remplacer gros blocs V8 dans leurs plateformes de camions lourds. Même avant le Groupe Volkswagen, BMW et Lexus ont construit leurs moteurs V10 aux performances exceptionnelles, l’Amérique produisait déjà en série des moteurs 10 cylindres. Esquiver a été le premier à produire en série un moteur à essence V10 dans sa Voiture de sport Viper en 1991, et Dodge fut le premier à mettre un moteur V10 au travail dans sa pick-up robuste camions à partir de 1994. Contrairement à la croyance populaire, les camions Dodge Ram n’avaient pas le même moteur que la Viper, et la Viper n’avait pas de moteur de camion sous son capot. Quand est venu le moment d’abandonner l’énorme moteur à 10 cylindres de la Mopar Entre les longerons de châssis des camionnettes robustes de la marque, Dodge a choisi de fabriquer le bloc moteur en fer au lieu du bloc en aluminium de la Viper. À partir de 1994, les Dodge Ram 2500 et 3500 étaient dotés de ce bloc moteur 8,0 litres à bloc de fer. 1 litre V10 aux côtés d’un moteur diesel Cummins. Le V10 à essence à bloc de fer a été surnommé le Magnum V10 et produisait plus de chevaux que le moteur diesel, mais sa consommation de carburant était moins bonne. Le Magnum V10 produisait entre 300 et 310 chevaux tout au long de sa production et 450 livres-pied de couple. Il a été retiré de la gamme après l’année-modèle 2003, bien que le camion sport Ram SRT-10 ait été produit en utilisant le V10 en aluminium de 8,3 litres de la Viper de 2004 à 2006.
Le Triton V10 de Ford a été produit de 1997 à 2021 et a été utilisé dans une vaste gamme d’applications, des pick-up lourds aux châssis de la série E utilisés comme autobus scolaires et même comme camping-cars. Ce moteur fait partie de la gamme modulaire de Ford et partage le alésage et course du plus petit V8 Ford de 5,4 litres, mais avec deux cylindres supplémentaires. Lorsqu’il a été introduit pour la première fois en 1997, le V10 de 6,8 litres produisait 275 chevaux et 425 livres-pied de couple, et au moment où il a cessé d’être produit, il était Il produit 362 chevaux et 460 lb-pi de couple. Il remplace le V8 de 7,5 litres de Ford utilisé depuis les années 60 et est utilisé dans les camionnettes robustes F-250 et F-350, le Ford Excursion, les fourgonnettes robustes de la série E, ainsi que dans d’autres véhicules. des maisons et des bus construits sur des plateformes Ford. Le Triton V10 a été remplacé par le Godzilla V8 de 7,3 litres de Ford, un moteur nettement plus avancé qui produit plus de puissance et offre une meilleure efficacité que le gros 10 cylindres.
Il semble que l’époque des camions à moteur V10 soit révolue alors que nous continuons à faire face à une crise climatique qui s’aggrave, mais ces deux moteurs V10 américains ne reçoivent pas l’amour qu’ils méritent. Ces moteurs de travail n’ont pas le même attrait que les V10 exotiques comme la Lexus LFA ou la Porsche Carrera GT, mais ils ont été vendus en nombre nettement plus élevé et travaillent tout aussi dur. Les V10 nous manqueront, qu’ils soient dans des supercars ou des bus scolaires, mais le changement est inévitable.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.