Bonjour ! Nous sommes le vendredi 26 juillet 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Stellantis se démène après une première mi-temps décevante
Stellantis est dans une situation délicate en ce moment et le constructeur automobile s’efforce de résoudre les problèmes auxquels il est confronté Amérique du Nord et ailleurs en réduisant la production et les prix. Cette nouvelle est parvenue après Stellantis a annoncé des résultats du premier semestre 2024 pires que prévu.
Le bénéfice net a chuté de 48 % au cours des six premiers mois de 2024, pour atteindre 6,1 milliards de dollars. Ce n’est... pas bon. Actualités automobiles:
Sa marge d’exploitation sur EBIT ajusté s’est réduite à un peu moins de 10 %, glissant sous la marge à deux chiffres qu’elle vise à atteindre pour l’ensemble de l’année.
« Les performances de l’entreprise au premier semestre 2024 n’ont pas répondu à nos attentes », a déclaré le PDG Carlos Tavares a déclaré dans un communiqué le 25 juillet.
Les marges ont baissé de manière plus significative en Amérique du Nord, la région clé de Stellantis en termes de bénéfices, après une baisse des expéditions de 18 % en raison d’une gamme de modèles défavorable et d’une pression sur les prix, a déclaré la société.
Natalie Knight, directrice financière, a déclaré que Stellantis prenait des « mesures décisives pour relever les défis opérationnels ».
Les mesures comprennent la réduction des stocks, notamment en Amérique du Nord.
« C’est le marché qui a le plus besoin de travail et sur lequel nous sommes le plus concentrés lorsque nous examinons la seconde moitié de l’année », a déclaré Knight. « Nous avons rencontré des problèmes opérationnels en Amérique du Nord, mais je pense que nous aurions pu faire mieux. »
Knight a déclaré que Stellantis réduirait sa production en Amérique du Nord ce trimestre, ainsi que ses prix. « C’est l’une des choses qui est importante pour nous, calibrer la façon dont l’offre et la demande se rencontrent », a-t-elle déclaré.
Pour faire face à cette crise, Stellantis prévoit apparemment de réduire considérablement les coûts de main-d’œuvre et s’attend à une réduction de 25 pour cent des dépenses logistiques pour la seconde partie de cette année.
Maserati ne vivra peut-être pas trop longtemps de ce monde dans le portefeuille Stellantis.
Knight a suggéré que la société pourrait reconsidérer ce qui serait « le meilleur emplacement » pour Maserati, même si pour l’instant le groupe reste concentré sur l’amélioration de la marque de luxe italienne, dont les expéditions ont chuté de plus de la moitié à 6 500 unités au cours des six premiers mois.
Stellantis subit une pression croissante alors qu’elle doit faire face à des niveaux de stocks élevés et à une série de départs de dirigeants aux États-Unis
L’entreprise a déjà considérablement réduit ses coûts, avec 500 millions d’euros d’économies supplémentaires prévues pour le second semestre.
Certains analystes ont commencé à souligner les limites de la stratégie de Tavares en matière de coûts. Il a également dû faire face à la résistance des actionnaires et des cabinets de conseil concernant son salaire de 39 millions de dollars pour l’année dernière, soit une augmentation de 60 % par rapport aux niveaux de 2022.
Les analystes de Citi ont déclaré dans une note qu’ils s’attendent à ce que les problèmes de Stellantis persistent. « Nous ne voyons aucune amélioration réelle tant que Stellantis ne supprime pas l’excédent des stocks, ce qui exercerait en soi une pression sur les marges de l’année entière », ont-ils écrit.
Stellantis espère les lancements de nouveaux modèles aideront le constructeur automobile au second semestre. À l’heure actuelle, un total de 20 nouveaux véhicules sont prévus dans le vaste groupe de marques de Stellantis.
Écoutez, je ne sais pas si ces changements aideront réellement Stellantis récupérer une partie de ces pertes massives au second semestre de 2024, mais bon bon. Il faut faire quelque chose, car une baisse du revenu net aussi énorme n’est pas quelque chose que l’on peut réparer facilement.
2e vitesse : les véhicules hybrides aident Hyundai à prospérer
Hyundai a annoncé un bénéfice record pour le deuxième trimestre 2024. Il a en fait dépassé les projections des analystes, soutenu par des résultats très solides ventes hybrides ça a compenséVéhicules électriques vieillissants. De Bloomberg:
Le bénéfice d’exploitation pour les trois mois clos en juin s’est élevé à 4,3 billions de wons (3 milliards de dollars), contre une estimation médiane de 4,2 billions de wons compilée par Bloomberg. Le bénéfice a été un record, au moins depuis 2010, selon les données compilées par Bloomberg. Le chiffre d’affaires a augmenté de 6,6 % par rapport à l’année précédente pour atteindre 45 billions de wons, a déclaré la société basée à Séoul.
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Hyundai a également annoncé son intention de procéder à la cotation de sa filiale indienne d’ici la fin de l’année 2024. L’introduction en bourse pourrait permettre de lever jusqu’à 3,5 milliards de dollars, des personnes connaissantes sur le sujet ont déclaré et commencer à évaluer l’intérêt des investisseurs ce mois-ci, avec une introduction probablement en septembre ou octobre, ont-elles dit.
« L’Inde est le quatrième marché boursier mondial et se porte très bien », a déclaré Lee Seung Jo, directeur financier de Hyundai, lors d’une conférence téléphonique avec des analystes. « Nous nous préparons à une nouvelle croissance dans le pays. »
Le passage de Hyundai aux véhicules hybrides et aux SUV, comme le nouveau Santa Fe sorti l’année dernière, a aidé l’entreprise à compenser les pertes liées aux véhicules électriques, a écrit Hanwha Investment & Securities dans une note avant l’annonce des résultats. Hyundai prévoit de lancer le nouveau Tucson hybride en Europe et le Casper Electric en Corée du Sud au cours du second semestre, selon la note.
Hyundai a vendu environ 122 000 véhicules hybrides au deuxième trimestre, ce qui représente 11,6 % du total des livraisons. Les véhicules à batterie ont représenté 5,6 % du total des expéditions, contre 7,4 % un an plus tôt.
« Les véhicules hybrides génèrent des marges bénéficiaires presque similaires à celles des véhicules à essence, qui sont à deux chiffres », a déclaré Lee. Les véhicules électriques génèrent au moins des marges à un chiffre, en raison des incitations plus élevées accordées aux concessionnaires, a-t-il ajouté.
Ajout à Hyundai Bonne nouvelle : sa part de marché pour les hybrides aux États-Unis a atteint 15 %, soit une hausse de quatre points par rapport à l’année dernière, et elle ne ralentit pas. Le constructeur automobile coréen s’attend à l’hybride Santa Fe pour stimuler la croissance au second semestre 2024.
Les ventes au détail totales au deuxième trimestre ont atteint 1,03 million, en baisse de 3 % par rapport à l’année précédente, selon son présentation des résultats. Les produits à valeur ajoutée, tels que les véhicules utilitaires sport et la marque de luxe Genesis, représentaient 61 % du total. Les ventes au détail en Amérique du Nord ont augmenté de 5,2 %, tandis que celles en Europe ont chuté de 1 %. La Chine a enregistré une forte baisse de 32 %, tandis que l’Inde a enregistré une hausse de 1 %.
Hyundai prévoit d’organiser sa journée annuelle des investisseurs en août avec des analystes pour discuter de son plan d’affaires à long terme. Elle abordera les détails du rendement des actionnaires ainsi que l’exploitation de sa nouvelle usine dans l’État américain de Géorgie, a déclaré Lee.
Si cette nouvelle de Hyundai me montre une chose, c’est que si vous construisez de bonnes voitures, les gens auront tendance à les acheter. De plus, les hybrides sont là pour rester, bébé.
3e vitesse : UAW et Lear parviennent à un accord de principe
Trois jours après le début de la grève, le Syndicat des travailleurs unis de l’automobile dit avoir conclu un accord provisoire pour ses 500 employés L’usine d’apprentissage dans le Missouri. Cette fin de grève signifie General Motors peut reprendre la production de ses camionnettes de taille moyenne et fourgonnettes de cargaison. De la Detroit Free Press:
GM a été contraint de fermer son usine d’assemblage de Wentzville, située à proximité, dans le Missouri, lundi, car les travailleurs de l’usine Lear de Wentzville, qui fournit les sièges pour les pick-up et les fourgonnettes de taille moyenne de GM, se sont mis en grève à minuit dimanche. C’est à ce moment-là que leur contrat a expiré et qu’ils n’ont pas conclu de nouvel accord provisoire avec l’entreprise.
L’usine Lear produit les sièges dans le cadre d’un système de production juste à temps dans l’usine GM de Wentzville. Cela signifie que Lear fabrique le nombre exact de sièges dont GM a besoin au moment exact où GM en a besoin, avec très peu de stock. Ainsi, sans que les sièges ne soient produits, GM a dû arrêter la chaîne de montage et renvoyer chez eux quelque 4 600 travailleurs jusqu’à jeudi.
Le porte-parole de GM, Kevin Kelly, a confirmé que Wentzville avait repris ses activités jeudi matin.
« Notre fournisseur a conclu un accord provisoire et notre objectif est de reprendre la production régulière le plus rapidement possible pour le bien de nos clients », a déclaré Kelly dans un communiqué.
Brian Corbett, porte-parole de Lear, a déclaré au Free Press : « Nous sommes heureux d’avoir conclu un accord provisoire avec l’UAW dans notre usine de Wentzville. Nous nous concentrons sur la reprise des activités normales. »
Voici quelques détails supplémentaires sur la grève et ce que l’accord provisoire implique pour les travailleurs de Lear :
La section locale 282 de l’UAW, qui représente les employés de Lear Wentzville, a conclu un accord provisoire mercredi soir et l’a finalisé aux premières heures de la matinée, période pendant laquelle les grévistes de Lear sont retournés au travail, a déclaré jeudi au Free Press le président de la section locale 282 de l’UAW, Bill Hugeback.
Hugeback a déclaré que le premier quart de travail était en activité à l’usine Lear jeudi, mais que « cela va probablement prendre un peu de temps pour rattraper le retard en matière de production ».
Dans le cadre de l’accord, Hugeback a déclaré que les travailleurs recevront une augmentation de salaire, mais il a refusé de fournir plus de détails jusqu’à ce que le syndicat puisse l’imprimer et le distribuer aux travailleurs plus tard.
« Nous les laisserons le lire pendant quelques jours, nous nous réunirons à ce sujet et voterons ensuite », a déclaré Hugeback. « Ils sont contents de retourner au travail et que la grève soit terminée. En ce qui concerne le contrat, ils ne savent pas encore tout ce qui a été convenu, nous devons imprimer les brochures et les distribuer. »
Nous adorons quand les travailleurs obtiennent leur juste part, n’est-ce pas ?
4e vitesse : Toyota va construire une usine de batteries pour Lexus
Toyota prévoit de construire une usine de batteries pour véhicules électriques au Japon exclusivement pour Lexus. L’usine devrait être implantée à la préfecture du sud-ouest de Fukuoka, où Toyota prévoit de construire une chaîne d’approvisionnement pour les véhicules électriques à batterie.
Un porte-parole du constructeur automobile a déclaré qu’il était au courant du rapport, mais que ce n’était pas quelque chose que Toyota avait officiellement annoncé. Cela étant dit, cela correspond à Les projets actuels de Toyota en matière de véhicules électriques pour renforcer la capacité de production de batteries. Reuters:
Le constructeur automobile a déjà annoncé qu’il introduirait des véhicules électriques utilisant des batteries de nouvelle génération dans le monde entier à partir de 2026, fabriquées par son unité axée sur les véhicules électriques, BEV Factory.
L’entreprise vise des ventes de 3,5 millions de véhicules électriques par an d’ici 2030, dont un peu moins de la moitié seront fabriqués par l’unité BEV Factory. Elle a vendu 104 000 véhicules électriques en 2023.
Le montant que Toyota dépenserait pour l’usine de batteries et la date de début de sa construction n’ont pas encore été finalisés, selon Nikkei, qui n’a pas précisé où il avait obtenu ces informations.
Le Nikkei Business Daily rapporte que l’usine sera exploitée par Primearth EV Energy, une autre filiale de Toyota qui se concentre sur la fabrication de batteries pour véhicules hybrides, hybrides rechargeables et véhicules entièrement électriques.
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