Bonjour ! Nous sommes le mardi 26 novembre 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1st Gear : Newsom n’inclura pas Tesla dans le crédit californien pour les véhicules électriques
La Californie va continuer à offrir des incitations fiscales sur les véhicules électriques, même si le reste du pays ne le fait pas. la prochaine administration Trump II. Cependant, tous les constructeurs automobiles ne bénéficieront pas des mêmes avantages. À savoir : Tesla, qui a quitté le nord de la Californie pour Austin, au Texas, en 2021, ne sera pas qualifié pour le crédit d’impôt. L’annonce a été faite par Gouverneur Gavin Newsom le 25 novembre.
Étonnamment, Elon Musk, PDG de Tesla, critique de longue date de Newsom et un proche allié de Trump, a critiqué l’idée d’exclure Tesla du programme de crédit d’impôt. Il s’est rendu sur Twitter et a posté : « Même si Tesla est la seule entreprise à fabriquer ses véhicules électriques en Californie ! C’est insensé. » Bien sûr, Musk a déclaré dans le passé qu’il soutenait la fin de ce programme. subventions pour les véhicules électriques, le pétrole et le gaz. Reuters:
L’équipe de transition de Trump envisage de supprimer le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les achats de véhicules électriques, a rapporté Reuters ce mois-ci.
[...]
Newsom a déclaré lundi que si Trump supprimait le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, il proposerait de créer une nouvelle version du programme de rabais pour les véhicules propres de l’État, qui a pris fin en 2023 et a dépensé 1,49 milliard de dollars pour subventionner plus de 594 000 véhicules.
« La proposition du gouverneur concernant les rabais sur les véhicules à énergie zéro, ainsi que tout plafond de marché potentiel, est soumise à négociation avec le pouvoir législatif. Tout plafond de marché potentiel serait destiné à favoriser la concurrence sur le marché, l’innovation et à soutenir les nouveaux entrants sur le marché », a déclaré son bureau.
L’État est confronté à des vents contraires financiers. La Californie est confrontée à un déficit budgétaire de 2 milliards de dollars l’année prochaine, selon une estimation législative non partisane la semaine dernière.
Les véhicules électriques représentent 22 % des ventes en Californie, soit 293 000 unités jusqu’au 30 septembre, et on ne sait pas exactement combien coûterait le programme de l’État et s’il inclurait le crédit d’impôt fédéral de 4 000 $ pour les véhicules électriques d’occasion et imposerait les mêmes limites au revenu et au prix du véhicule.
La Californie a fourni jusqu’à 7 500 $ pour l’achat ou la location d’un nouveau véhicule électrique hybride rechargeable, à batterie ou à pile à combustible et pourrait potentiellement être financé par le Fonds de réduction des gaz à effet de serre, qui est financé par les pollueurs dans le cadre du programme de plafonnement et d’échange de l’État.
[..]
La Californie a franchi la barre des 2 millions de ventes de véhicules à zéro émission, doublant ainsi le total des ventes depuis 2022.
Le mois dernier, un responsable californien a déclaré qu’il s’attendait à ce que l’Agence de protection de l’environnement approuver le projet de l’État visant à mettre un terme à la vente de véhicules fonctionnant uniquement à l’essence d’ici 2035, une proposition que les principaux constructeurs automobiles ont accueillie avec scepticisme.
Les règles californiennes, qui ont été adoptées par une douzaine d’autres États, exigent que 80 % de tous les nouveaux véhicules vendus dans l’État soient électriques d’ici 2035 et pas plus de 20 % soient des véhicules hybrides rechargeables.
Newsom et Musk se sont affrontés au sujet de politiques d’État telles que la fermeture de l’usine Tesla de Fremont pendant la pic de la pandémie de Covid-19 et le projet de loi sur les enfants transgenres de Californie. Les deux gars ne s’aiment pas.
2e vitesse : les Porsche à moteur à combustion interne persistent
Porsche dit qu’il va continuer à se développer véhicules à moteur à combustion dans tout sa gamme de modèles dans un effort pour répondre aux demandes des clients tout les ventes de véhicules électriques stagnent. À l’heure actuelle, la part des véhicules électriques dans les ventes de Porsche est tombée à 7,3 % en septembre. Au cours de la même période l’année dernière, elle était de 12 %, mais reste à la traîne. Taycan les ventes nuisent à ses efforts.
Porsche avait déjà annoncé que ses ventes seraient constituées à 50 % de véhicules électriques et hybrides rechargeables d’ici 2025. D’ici 2030, les véhicules électriques devraient représenter 80 % des ventes mondiales de Porsche. Je ne suis pas sûr que cela se produise. Actualités automobiles:
« Il y a une tendance claire dans le segment du luxe haut de gamme en direction des voitures à moteur à combustion, c’est pourquoi nous allons réagir dans notre cycle de produits », a déclaré Lutz Meschke, directeur financier de Porsche.
[...]
La chute des ventes de véhicules électriques à batterie de Porsche a été particulièrement marquée en Chine, où les ventes globales de la marque ont chuté de 29 % jusqu’en septembre, selon les chiffres de l’entreprise.
Meschke a déclaré que les acheteurs de voitures haut de gamme et de luxe en Chine ne se tournent pas encore en grand nombre vers les voitures entièrement électriques.
« Nous constatons une forte croissance des véhicules électriques à batterie en Chine, mais le luxe manque toujours dans ce segment », a déclaré Meschke aux analystes lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de la société, le 25 octobre.
« C’est un défi non seulement pour Porsche, mais pour tous les constructeurs automobiles européens haut de gamme et de luxe », a-t-il déclaré.
L’Europe et les États-Unis connaissent également un ralentissement dans la transition vers les véhicules électriques à batterie, a déclaré Meschke.
Il y avait déjà des signes indiquant que cela allait se produire. Porsche a lancé le Macan tout électrique à l’échelle mondiale, mais il a conservé la voiture à moteur ICE qu’il était censé remplacer aux États-Unis et sur d’autres marchés mondiaux.
Le constructeur automobile continuera à développer des versions à moteur à combustion du grand SUV Cayenne ainsi que de la berline Panamera « pour apporter la bonne réponse à la demande des clients dans les différentes régions du monde », a déclaré Meschke.
« Nous étudions actuellement la possibilité que les véhicules entièrement électriques initialement prévus soient dotés d’une propulsion hybride ou d’un moteur à combustion. Nous sommes actuellement en train de prendre des décisions conceptuelles. Ce qui est clair, c’est que nous allons conserver le moteur à combustion pendant encore beaucoup plus longtemps », a déclaré M. Meschke.
Porsche a annoncé son intention de lancer un grand SUV entièrement électrique nom de code K1, conçu pour être placé au-dessus du Cayenne. Il sera principalement destiné aux marchés américain et chinois.
Le SUV devait être construit sur la nouvelle plateforme électrique SSP Sport axée sur le segment haut de gamme du groupe Volkswagen. Meschke a refusé de répondre à une question d’un analyste sur le statut du K1.
Porsche n’est pas la première entreprise à faire quelque chose comme ça, et ce ne sera certainement pas la dernière. Entre les ventes en baisse de véhicules électriques et la prochaine administration présidentielle, les voitures à batterie se préparent peut-être à une période difficile.
3e vitesse : Rivian obtient 6,6 milliards de dollars pour son usine en Géorgie
Rivian je viens de remporter une très grosse victoire. Le constructeur automobile naissant, qui a un peu de difficultés en matière de financements, vient d’obtenir une approbation préliminaire pour un prêt fédéral de 6,6 milliards de dollars qui soutiendrait la construction de son projet de longue durée usine de véhicules électriques en Géorgie. Plus tôt cette année, Rivian a suspendu la construction de l’usine dans un effort d’économies. De Bloomberg:
Le prêt, qui comprend 6 milliards de dollars de principal et environ 600 millions de dollars d’intérêts capitalisés, proviendrait du programme de fabrication de véhicules à technologie avancée du ministère américain de l’Énergie. Le directeur général de Rivian, RJ Scaringe, a déclaré que les fonds permettraient à l’entreprise de « développer de manière plus agressive » la production de véhicules utilitaires sport électriques moins chers.
Les actions de Rivian ont bondi de 7,8 % avant le début des échanges réguliers mardi. L’action a chuté de plus de 50 % cette année, car le fabricant de véhicules électriques a eu du mal à augmenter la production de pick-up rechargeables, de SUV et de fourgonnettes de livraison pour Amazon.com Inc., son principal actionnaire.
Scaringe, 41 ans, a suspendu ses projets de construction d’une nouvelle usine en Géorgie plus tôt cette année lorsqu’il a dévoilé des prototypes de véhicules en cours de développement chez Rivian : le SUV intermédiaire R2 et les crossovers R3 et R3X. L’entreprise a déclaré que le transfert de la production prévue du R2 vers son usine existante dans l’Illinois permettrait au constructeur automobile d’arriver plus rapidement sur le marché et d’économiser plus de 2,25 milliards de dollars.
En supposant que Rivian soit en mesure de remplir certaines conditions techniques, juridiques, environnementales et financières pour finaliser le prêt américain, l’entreprise installera une usine à l’est d’Atlanta en deux phases. La première permettrait à l’entreprise de démarrer la production en 2028 et de créer environ 7 500 emplois.
Rivian mettrait en place l’usine pour avoir la capacité de fabriquer 200 000 véhicules électriques supplémentaires à chaque phase. La société n’a pas précisé dans son communiqué publié lundi soir quand elle s’attend à ce que la deuxième phase, qui porterait la capacité à 400 000 véhicules, soit achevée.
[...]
Rivian a déjà obtenu un programme d’incitations étatiques et locales de 1,5 milliard de dollars (le plus important de l’histoire de la Géorgie) pour construire l’usine à l’extérieur d’Atlanta. Lorsqu’elle a réuni ces fonds il y a deux ans, l’entreprise s’est engagée à créer 7 500 emplois d’ici la fin de 2028.
Rivian fabrique un produit vraiment convaincant avec le R1, il est donc bon de voir une sorte de bouée de sauvetage sortir pour qu’il puisse construire le R2 et R3. S’ils ressemblent à la première offre de Rivian, ils seront certainement très bons.
4e vitesse : les règles de freinage d’urgence automatique ne changent pas
Ceci Administration nationale de la sécurité routière des États-Unis rejette les demandes des constructeurs automobiles de reconsidérer une règle historique qui exigerait que presque tous les nouveaux véhicules soient équipés systèmes avancés de freinage automatique d’urgence d’ici 2029. Certains des plus grands noms de l’industrie automobile étaient à l’origine de cette volonté de la NHTSA de revenir sur sa décision. Reuters:
L’Alliance pour l’innovation automobile, qui représente General Motors, Toyota Motor, Volkswagen et d’autres constructeurs automobiles, a déclaré que l’exigence selon laquelle toutes les voitures et tous les camions doivent pouvoir s’arrêter et éviter de heurter les véhicules qui les précèdent à une vitesse maximale de 100 km/h est « pratiquement impossible avec la technologie disponible » et a demandé à l’agence de la reconsidérer.
La NHTSA a rejeté lundi la demande, mais a déclaré qu’elle clarifiait certaines exigences techniques et corrigeait une erreur dans le scénario de test concernant un piéton obstrué traversant la route.
La nouvelle règle de sécurité est l’une des réglementations américaines en matière de sécurité automobile les plus ambitieuses de ces dernières années. La NHTSA a déclaré en avril que cette règle permettrait de sauver au moins 360 vies par an et d’éviter au moins 24 000 blessures, alors que le nombre de décès sur la route a augmenté après la pandémie de COVID-19.
John Bozzella, PDG de l’Alliance, a qualifié la décision de « mauvaise sur le fond et sur le plan scientifique. Il s’agit vraiment d’une décision désastreuse prise par le principal organisme de réglementation de la sécurité routière du pays, qui frustrera sans cesse et inutilement les conducteurs, rendra les véhicules plus chers et, en fin de compte, n’améliorera pas vraiment la sécurité des conducteurs ou des piétons. »
[...]
Le Congrès a demandé à la NHTSA, dans la loi sur les infrastructures de 2021, d’établir des normes de performance minimales pour les systèmes de freinage d’urgence automatique, qui utilisent des capteurs tels que des caméras et des radars pour détecter lorsqu’un véhicule est sur le point d’entrer en collision, puis appliquent automatiquement les freins si le conducteur ne l’a pas fait.
En 2016, 20 constructeurs automobiles ont volontairement accepté de rendre le freinage d’urgence automatique de série sur presque tous les véhicules américains d’ici 2022 et, en décembre, tous les 20 avaient équipé au moins 95 % de leurs véhicules de l’AEB, mais les critiques affirment qu’il n’existe aucun moyen de garantir l’efficacité sans réglementation gouvernementale.
En mars 2023, la NHTSA a proposé d’exiger que les véhicules soient conformes dans un délai de trois ans, mais les constructeurs automobiles bénéficient désormais d’un délai de cinq ans.
Bozzella a maintenant écrit à Le président élu Donald Trump dans un effort pour le amener à reconsidérer la réglementation, donc je suppose que tout espoir n’est pas perdu pour les constructeurs automobiles qui ne veuvent pas inclure cette technologie de sécurité.
Revers : Ils vont me faire ça un jour
Neutre : Roi Toutankhamon !
À la radio : Culture Club – « Karma Chameleon »
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.