Bonjour ! Nous sommes mardi 2 avril 2024, et c’est L’équipe du matin, votre tour d’horizon quotidien des principaux titres de l’automobile du monde entier, en un seul endroit. Voici les histoires importantes dont vous avez besoin savoir.
1ère vitesse : les ventes de véhicules électriques de BYD chutent de 40 pour cent
Après Tesla a prévenu que nous devions nous attendre des ventes pires que prévu dans ses prochains dossiers, son rival BYD a signalé une baisse désastreuse des ventes de ses voitures électriques qui pourraient le voir perdre la couronne comme le Fabricant de VE le plus vendu au monde. Le constructeur chinois de véhicules électriques a revendiqué le titre l’année dernière, mais pourrait désormais être sur le point de le perdre au profit de Tesla, deuxième place.
Le constructeur automobile chinois BYD a annoncé que les ventes de ses modèles électriques ont chuté de 43 % au premier trimestre 2024. selon ReutersLa baisse est nettement plus élevée que la baisse que Tesla prédit, la société américaine prévoyant une baisse de ses ventes de cinq pour cent. explique:
BYD a vendu 300 114 véhicules électriques au cours du premier trimestre de cette année, a-t-il déclaré dans un dossier déposé à la Bourse de Shenzhen lundi soir. en baisse de 43 % par rapport à un record trimestriel de 526 409 unités vendues au cours des trois mois précédents, lorsqu’il a dépassé Tesla. Ventes du premier trimestre ont augmenté de 13,4 % par rapport à il y a un an.
Mais la baisse trimestrielle pourrait signifier que Tesla reprendra le titre de vente, sur la base des prévisions de ventes record de 458 500 véhicules dans le du trimestre au 31 mars, selon les analystes interrogés par Visible Alpha. Tesla devrait publier ses ventes du premier trimestre mercredi.
La domination de BYD au sommet de l’arbre des ventes de véhicules électriques a été de courte durée et est survenue à la suite d’une série de baisses de prix pour les véhicules électriques. le constructeur automobile chinois. Les coupes interviennent au milieu une intense guerre des prix qui a commencé en Chine et s’est répandu dans le monde entier, avec des constructeurs automobiles comme Tesla, Rivian et Lucid qui ont tous réduit les prix de leurs modèles électriques.
Désormais, BYD espère trouver une nouvelle façon de relancer les ventes de ses modèles électriques, y compris l’expansion sur de nouveaux marchés, le lancement de de nouveaux modèles et peut-être même de nouvelles réductions de ses prix.
Malgré le ralentissement vente de modèles électriques, BYD a signalé une augmentation globale de son volume de ventes pour le premier trimestre 2024. La société a vendu 626 263 unités de tous types de véhicules. , rapporte Reuters, en hausse de 13,4 pour cent par rapport à l’année précédente.
2ème vitesse : le boss de Bentley déteste l’assistance au conducteur avancée
Après avoir annoncé son départ de Bentley et déménagement à Aston Martin, le patron sortant Adrian Hallmark est de retour dans l’actualité avec sa tirade contre Technologie d’assistance à la conduite de niveau 3, arguant que cela augmente en réalité le risque d’accidents au volant.
Fonctionnalités d’assistance de niveau 3 est un cran au-dessus du système Full Self Drive de Tesla et signifie qu’une voiture peut prendre elle-même des décisions éclairées, comme dépasser un véhicule lent. véhicule en mouvement. La technologie n’est actuellement proposée que dans une poignée de voitures, la première à arriver sur le marché venant de Honda avec son système SENSING Elite .
Maintenant, bientôt-ex-patron de Bentley Hallmark a fait valoir que de tels systèmes sont plus dangereux parce qu’ils demandent invariablement au conducteur de reprendre le contrôle sans préavis. discuté, les rend plus sujets aux accidents, rapports Actualités automobiles. Comme le site explique :
Le risque d’accident survient lorsque la voiture doit redonner le contrôle au conducteur, a déclaré Hallmark, qui prendra le relais sous le nom d’Aston. Martin PDG plus tard cette année.
« Nous pensons que le niveau 3 est dangereux d’après tous les tests d’analyse que nous avons effectués parce qu’il reposait trop sur la récupération de l’attention et intervention du chauffeur », a-t-il déclaré aux journalistes lors d’une conférence téléphonique plus tôt ce mois-ci.
Bentley se concentrera plutôt sur la fourniture d’une version plus sophistiquée de son système Level 2, ce qu’elle appelle Level 2 Plus Plus, dans son prochaine voiture entièrement électrique, qui a été retardée fin 2026.
Bentley n’est pas la seule entreprise du groupe VW à hésiter à lancer une voiture capable de niveau 3. Alors que BMW et Mercedes a déjà des voitures équipées Avec la technologie en vente, son rival allemand Audi n’a pas encore rejoint la mêlée. Il reste à voir comment les marques de luxe comme Bentley et ses compatriotes Rolls-Royce mettront en œuvre une technologie avancée d’assistance à la conduite comme celle-ci.
Avec le déménagement imminent de Hallmark chez Aston Martin, la manière dont les marques axées sur la performance l’ajouteront dans leurs voitures est également un facteur inconnu pour le moment.
3ème vitesse : les phares américains sont trop lumineux
Vous savez ce que c’est quand vous conduisez la nuit et qu’une voiture vient dans l’autre sens, pendant un bref instant, vous voyez la lumière et l’impression que tout est fini comme leurs phares t’aveuglent. C’est un sentiment horrible qui semble devenir trop courant ces jours. Maintenant, les Américains en ont assez de l’aveuglement des phares qui remplissent nos routes.
Alors que le problème résultait autrefois de conducteurs égoïstes qui défilaient avec leurs feux de route allumés, il est désormais le résultat de nouveaux phares à LED qui sont installés sur les voitures modernes. Les lumières sont beaucoup plus lumineuses et représentent désormais les lumières de 76 pour cent des voitures neuves. vendu en Amérique, rapporte le Journal de Wall Street.
Le problème avec les conducteurs étant aveuglé par de nouvelles lumières LED est principalement dû à l’angle auquel les lumières sont placées, explique le WSJ. Il encourageait les automobilistes à vérifier que les leurs sont réglés correctement, mais ajoutait que une nouvelle technologie d’éclairage pourrait également résoudre le problème. Comme le rapports de chantier :
MarkRea, professeur à l’école de médecine Icahn du Mont Sinaï, affirme que la géométrie est en partie responsable de la nuisance des lumières LED. Il effectue des recherches pour le Centre de recherche sur la lumière et la santé de l’école, dont une petite partie du soutien financier provient des constructeurs automobiles et de leurs fournisseurs.
Le désalignement des phares est le principal facteur d’éblouissement, dit-il, et cet éblouissement sera plus prononcé lorsqu’un SUV ou un véhicule les phares du camion dépassent une voiture assise plus bas.
Rea affirme que l’adoption plus large de nouveaux phares adaptatifs, dotés de capteurs capables de rediriger la lumière, devrait rendre l’éblouissement moins problématique. L’Administration de la sécurité routière a approuvé les feux en 2022.
Une porte-parole de la NHTSA, qui fixe les exigences en matière de luminosité des phares, affirme que les normes de l’agence continuent de limiter la quantité d’éblouissement dirigé vers les personnes venant en sens inverse. et le trafic précédent.
Alors la prochaine fois que vous serez aveuglé par les lumières d’une voiture venant en sens inverse et que vous craindrez que ce soit un signe que vous vieillissez, rappelez-vous que Ce n’est probablement pas le cas. Au lieu de cela, il pourrait s’agir simplement d’une LED mal alignée sur le véhicule venant en sens inverse.
4ème vitesse : les décès dus trafic aux États-Unis chutent
Même si les phares aveuglants détournent désormais l’attention des conducteurs sur les routes américaines, le nombre de décès sur notre réseau autoroutier a diminué en 2023. Cependant, cette diminution n’a pas été suffisante pour voir le nombre de décès tomber en dessous des niveaux d’avant la pandémie.
La National Highway Traffic Safety Administration estime que 40 990 personnes sont mortes dans des collisions routières l’année dernière, contre 42 514 en 2022. rapports Actualités Automobiles. Selon le site :
Les régulateurs américains de la sécurité automobile ont déclaré lundi que le nombre de décès sur les routes avait diminué de 3,6 % en 2023 pour atteindre 40 990, soit la deuxième baisse annuelle consécutive, mais sont encore bien au-dessus des niveaux d’avant la pandémie.
Le taux de mortalité en 2023 était plus élevé que n’importe quelle année pré-pandémique depuis 2008. Le total de miles parcourus l’an dernier a dépassé les niveaux pré-pandémiques pour l’année dernière. la première fois.
Alors que les routes américaines sont devenues moins fréquentées pendant la pandémie de COVID-19, certains automobilistes ont perçu la police comme moins susceptible d’émettre des contraventions, selon les experts, probablement ce qui entraîne des comportements plus risqués sur les routes.
Le nombre de décès sur les routes des États-Unis a bondi d’un stupéfiant 10,5 pour cent en 2021 après le début de la pandémie de Covid-19, malgré les moins de gens se déplacent en ville pour se rendre au travail et en revenir, alors que les gens se tournent vers la maison. les augmentations se sont poursuivies jusqu’en 2022, mais l’année dernière marque la première chute des décès sur les routes américaines. J’espère que ce est un tendance qui peut continuer cette année et dans le futur.
Inverse : Que les épreuves commencent !
À la radio : LCD Soundsystem - ‘Tribulations’
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