Bonjour ! Nous sommes mardi 9 avril 2024, et c’est L’équipe du matin, votre tour d’horizon quotidien des principaux titres de l’automobile du monde entier, en un seul endroit. Voici les histoires importantes dont vous avez besoin savoir.
1ère vitesse : Tesla Settle Combinaison de pilote automatique à la veille du procès
Tesla parvenu à un règlement avec la famille d’un ingénieur Apple tué la veille au soir Essai de crash du pilote automatique le plus médiatiséJ’étais sur le point d’avoir lieu. Les termes du règlement n’ont pas été divulgués dans les documents déposés auprès du tribunal de l’État de San Jose, en Californie. le 8 avril . À partir de Bloomberg:
L’affaire était centrée sur Walter Huang, un homme de 38 ans. Apple Inc. ingénieur qui a été tué alors qu’il se rendait au travail en 2018 lorsque son modèle X a dévié de l’autoroute et s’est cogné contre une barrière en bordure de route. à environ 71 miles (114 kilomètres) par heure. Le Conseil national de sécurité des transports enquête a découvert que Huang était probablement distrait par une application de jeu vidéo sur son iPhone, tout en soulignant également les « limites » du système de pilote automatique.
Le constructeur de véhicules électriques a eu gain de cause lors de deux précédents procès en Californie après que des jurys eurent conclu que les accidents (un mortel et l’autre non) étaient dus. à une erreur du conducteur plutôt qu’à la technologie de l’entreprise. Chacun des essais, et bien d’autres, qui sont prévus dans les prochains mois en Californie et en Floride, cela entre en conflit avec le mantra de Musk selon lequel les Tesla sont les voitures les plus sûres jamais fabriquées.
« Il s’agit d’un point de données important », a déclaré Bryant Walker Smith, professeur de droit à l’Université de Caroline du Sud et expert en conduite automatisée. « Cela ne garantit pas les résultats futurs, mais cela raconte l’histoire. d’une entreprise qui n’est pas publiquement invincible.
Il a dit qu’il n’était pas inhabituel que des affaires soient résolues à la veille d’un procès, mais il est surprenant que Tesla ait réglé celui-ci.
« À ce stade, tout le monde avait déjà son scénario. Il s’agissait simplement de faire le calcul », a-t-il déclaré. à leur opportunité et Tesla a décidé qu’un règlement public était préférable plutôt que de perdre au tribunal.
Le procès aurait compris des témoignages d’anciens et actuels Ingénieurs Tesla.
Le constructeur automobile basé à Austin, au Texas fait l’objet d’un examen réglementaire accru à la fois Programmes d’aide à la conduite automatique et entièrement autonome. À la fin de l’année dernière, Tesla a rappelé et effectué des mises à jour en direct sur plus de deux millions de véhicules après que l’Administration nationale de la sécurité du trafic routier a déclaré qu’Autopilot n’en faisait pas suffisamment pour empêcher les gens de l’utiliser à mauvais escient.
Le site Web de Tesla décrit l’Autopilot comme « un système avancé d’assistance à la conduite qui améliore la sécurité et le confort au volant. » L’entreprise affirme que l’Autopilot permet ses véhicules pour diriger, accélérer et freiner automatiquement, mais que les caractéristiques du système nécessitent une « supervision active du conducteur et ne rendent pas le véhicule autonome.”
Musk, directeur général de Tesla, a toujours adopté une approche agressive en ce pour les litiges. En mai 2022, il a annoncé que Tesla construisait un un « département de contentieux inconditionnel » qui initierait et exécuterait des poursuites. lui-même devant le tribunal.
Au-delà de leurs réclamations contre Tesla, les Huang ont également allégué que le département des transports de Californie était en partie responsable de ne pas avoir réparé la barrière qui avait été mise en place. a récemment subi des dommages dus à un autre accident. S’il avait été réparé, ont-ils dit, il aurait pu absorber l’impact de la collision du Model X. et a sauvé la vie de Walter Huang.
En 2022, Musk a posté sur Twitter, affirmant que Tesla ne le ferait jamais « rendre/règler une affaire injuste contre nous. » Il semble que son ton ait changé un peu avec ce dernier règlement.
2e vitesse : les importations de véhicules s’accumulent dans les ports européens
Les véhicules importés s’accumulent sérieusement dans les ports européens, en les transformant en « parkings ».les constructeurs automobiles sont des distributeurs sont aux prises avec un ralentissement des ventes de voitures ainsi qu’avec des goulots d’étranglement logistiques qui rendent difficile la réduction de l’accumulation de véhicules neufs et invendus. véhicules. De Temps Financier:
Les dirigeants de l’industrie portuaire et automobile ont souligné une accumulation de langues chinoises. voitures électriques comme l’une des principales causes du problème, certaines entreprises réservant des créneaux de livraison sans commander le transport ultérieur. Dans d’autres cas, les constructeurs automobiles en général ont du mal à commander des camions en raison du manque de chauffeurs et d’équipements pour déplacer les véhicules.
« Les distributeurs de voitures utilisent de plus en plus les parkings du port comme dépôt. Au lieu de stocker les voitures chez les concessionnaires, elles sont récupérées chez les concessionnaires. le terminal auto », a déclaré le port d’Anvers-Bruges, dont le port de Zeebrugge est le port le plus important d’Europe pour l’importation de voitures. Les carports” souffraient d’embouteillages, a ajouté le port, sans préciser l’origine des véhicules.
Certains dirigeants de l’industrie automobile ont déclaré que les constructeurs automobiles chinois ne vendaient pas leurs véhicules en Europe aussi vite qu’ils l’espéraient, ce qui contribuait grandement à la surabondance des ports de la région.
« Les constructeurs chinois de véhicules électriques utilisent des ports comme des parkings », a déclaré un responsable de la chaîne d’approvisionnement automobile.
Certains véhicules électriques de marque chinoise étaient stationnés dans les ports européens depuis jusqu’à 18 mois, tandis que certains ports avaient demandé aux importateurs de fournir une preuve de leur conformité. le transport ultérieur, selon les dirigeants de l’industrie. Un expert en logistique automobile a déclaré que de nombreux véhicules déchargés restaient simplement dans les ports jusqu’à ce qu’ils soient ont été vendus à des distributeurs ou à des utilisateurs finaux.
«C’est le chaos», a déclaré une autre personne qui avait été informée de la situation.
Cui Dongshu, le secrétaire général du Association chinoise des voitures de tourisme, dit FT que le transport maritime intérieur vers les marchés européens se révèle difficile pour les constructeurs chinois de véhicules électriques.
Soulignant que les marques devaient améliorer leurs services « après-vente », il a ajouté : ce qui nous jettera dans une situation défavorable.
BLG Logistics, la société qui exploite le terminal de manutention des voitures du port allemand de Bremerhaven, le deuxième port le plus fréquenté d’Europe pour les véhicules, a déclaré a connu des temps de séjour plus longs dans ses installations après que le gouvernement fédéral allemand a cessé de subventionner l’achat de véhicules électriques en décembre de l’année dernière.
L’encombrement des terminaux automobiles survient alors que de nombreux constructeurs automobiles chinois, tels que BYD, Great Wall, Chery et SAIC, planifient un exportation pousse vers l’Europe, à la fois pour maintenir leurs usines en Chine en activité et pour capitaliser sur l’appétit de la région pour les voitures électriques.
Soulignant que les marques devaient améliorer leurs services « après-vente », il a ajouté : ce qui nous jettera dans une situation défavorable.
BLG Logistics, la société qui exploite le terminal de manutention des voitures du port allemand de Bremerhaven, le deuxième port le plus fréquenté d’Europe pour les véhicules, a déclaré a connu des temps de séjour plus longs dans ses installations après que le gouvernement fédéral allemand a cessé de subventionner l’achat de véhicules électriques en décembre de l’année dernière.
L’encombrement des terminaux automobiles survient alors que de nombreux constructeurs automobiles chinois, tels que BYD, Great Wall, Chery et SAIC, planifient un exportation pousse vers l’Europe, à la fois pour maintenir leurs usines en Chine en activité et pour capitaliser sur l’appétit de la région pour les voitures électriques.
De nombreux constructeurs automobiles chinois construiraient des équipes en Europe à partir de zéro et traiteraient des des défis logistiques réels. Ils ont également du mal à trouver des entreprises de transport pour donner la priorité à leursvéhicules puis qu’ils sont de nouveaux venus sur le marché. Une personne a dit au point de vente. qu’un « manque de camions » est un « problème très courant ».
3e vitesse : un nouveau petit multisegment Acura arrive
Acuraa dévoilé le nom de son nouveau crossover sous-compact : l’ADX. Il devrait être lancé plus tard cette année, et ce sera le quatrième crossover de la gamme du constructeur automobile japonais, situé juste en dessous. le compact RDX.
C’est apparemment un long moment pour Acura et ses concessionnaires. Actualités automobiles:
Brian Benstock, président du Conseil consultatif national des concessionnaires Acura, a déclaré à Automotive News que les concessionnaires espéraient un multisegment plus petit.
« Il est temps », a déclaré Benstock. « C’est un segment formidable, et nous pensons que c’est un segment en pleine croissance. capacité à ajouter un volume significatif à la marque.”
Cette année, l’américain Honda a annoncé qu’il ajouterait un multisegment d’entrée de gamme à essence à la gamme américaine d’Acura en 2024, mais n’a pas fourni détails autres que la taille.
Benstock a déclaré qu’Acura n’avait pas indiqué si elle envisageait de faire évoluer l’ADX vers un véhicule électrique.
« Ils gardent leurs cartes près de leur poitrine quand il s’agit de cela, mais tout va finir par se transformer en un véhicule électrique. Et nous attendons cela avec impatience », a-t-il déclaré.
Dans plus d’actualités Acura, le constructeur automobile aurait laissé entendre qu’une version électrique de son multisegment MDX intermédiaire à trois rangées cela pourrait se produire, mais il n’a pas été précisé quand.
Écoutez, tant que ces voitures ne sont pas seulement Produits General Motors avec une Acura Badge collé sur le volant, ça me conviendra.
4ème vitesse : le robotaxis de croisière de GM retourne à Phoenix
L’activité de robot-taxi de croisière de General Motors est très fragilisée s’apprête à reprendre les tests avec les chauffeurs de sécurité à Phoenix, en Arizona. C’est une étape importante dans les tentatives du constructeur automobile de reprendre le service après sa flotte a été immobilisée en 2023. De Bloomberg:
L’entreprise devrait annoncer et commencer les tests dès mardi, selon deux personnes connaissant le sujet. Ces derniers mois, Cruise a été en pourparlers avec des responsables de 20 zones métropolitaines où elle a déjà fait circuler des voitures ou a commencé à cartographier en vue de les exécuter. Phoenix est un endroit naturel pour démarrer car Cruise a déjà des véhicules dans la région et les fonctionnaires de la ville étaient ouverts au idée de son retour, a déclaré l’une des personnes qui a demandé à ne pas être nommée car le plan n’est pas public.
Le porte-parole de Cruise, Pat Morrissey, a déclaré dans un e-mail que la société « n’avait pas fixé de calendrier de déploiement. rencontrer des responsables dans certains marchés pour recueillir des informations, partager des mises à jour et rétablir la confiance.
Remettre Cruise sur la route est important pour Mary Barra, directrice générale de GM, qui s’est engagée à amener le constructeur automobile à la tête du secteur. véhicules électriques et technologies de conduite autonome pendant son mandat. L’activité de robotaxi était censée être un élément clé de son objectif de doubler les revenus à 280 milliards de dollars d’ici 2030. Avec les problèmes de Cruise et un ralentissement de la croissance des ventes de véhicules électriques, cet objectif semble plus difficile à atteindre.
La société de robotaxi s’efforce de gagner la confiance du public après qu’une de ses voitures a percuté et traîné un piéton à San Francisco en Octobre. À la suite de l’incident, les régulateurs californiens ont allégué que Cruise avait initialement caché des images clés et des détails de l’incident, ce qui a finalement entraîné la suspension. du permis de Croisière en Californie.
Après cela, croisière suspendu toutes les opérations à l’échelle nationale, a accepté la démission du fondateur et ancien PDG Kyle Vogt, a licencié neuf hauts dirigeants et a licencié un quart de ses effectifs. effectif. L’entreprise a par la suite embauché un nouveau chef de sécurité.
Quand l’incident d’octobre s’est produit, Croisière organisait déjà des salons de chargement à San Francisco, Austin et Phoenix. La société rassemblait également des données en préparation pour éventuellement un lancement aux États-Unis Il était prévu d’entrer éventuellement à Atlanta, Seattle, Miami et Raleigh.
Ce sera la première étape d’un long chemin vers le rétablissement de Cruise. Espérons simplement que personne d’autre ne sera blessé au cours de cette quête. pour remplacer les chauffeurs de taxi.
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