IndyCar a été menacer d’introduire un système énergétique hybride simple à ses voitures de course pendant la majeure partie d’une décennie. La série avait enfin un plan en place pour mettre en œuvre un tel changement pour le début de la saison 2022, qu’il a annoncé fin 2019. Puis le COVID est arrivé et l’électrification Châssis DW-12 a été repoussé. Cette semaine, la série a annoncé qu’elle allait enfin vraiment vraiment pousser la propulsion hybride en direct. au milieu de la saison en cours. Ce système de spécifications, développé conjointement entre Honda et Chevrolet, fera son arc à l’épreuve de la saison à Mid-Ohio en juillet 7. Voici ce que vous devez savoir à ce sujet.
Certains fans détestent ça
Il y a eu des réactions négatives majeures en ligne concernant le système hybride de la part des fans les plus virulents (et ignorants) du sport. IndyCar a été frappé par le les mêmes absurdités « Go Woke Go Cassé » toute l’année de la part de tous les gens qui se souviennent de la façon dont les choses se passent à Yoostabee. le système hybride qui a ruiné la Formule 1, notant la dominance de Mercedes et puis de Red Bull, sans tenir toutes les autres innombrables raisons F1 n’est pas compétitif pour le moment.
Les crétins qui associent encore le mot « hybride » à une Toyota Prius de 1999 doivent se réveiller et passer à autre chose. À l’ère moderne de la course, certaines des courses les plus excitantes de la planète se déroulent avec un ensemble de règles hybrides. Chaque voiture gagnante du Mans est hybride depuis 2012. La classe hybride GTP de l’IMSA offre certaines des meilleures courses du moment. Grandissez.
La technologie est plutôt cool
L’IndyCar utilise le même châssis Dallara DW-12 depuis 2012, en grande partie inchangé. Afin de garder les budgets sous contrôle, la série a été pour développer un système hybride qui fonctionnerait avec le châssis existant et s’intégrerait dans la carrosserie actuelle. Les ingénieurs ont également dû travailler pour Maintenir le poids et la puissance du système relativement faibles pour éviter une réingénierie coûteuse de la suspension.
En conséquence, le nouveau moteur-générateur s’intégrera dans le boîtier de transmission de la voiture, quelle que soit la puissance de Honda ou de Chevrolet. Ce petit électrique Le moteur va à la fois récolter et déployer l’énergie supplémentaire à travers les roues arrière. L’ensemble du système pèse environ 120 livres, grâce au utilisation d’ultracondensateurs de 48 volts au lieu de batteries. Les condensateurs se chargent et se déchargent beaucoup plus rapidement que les batteries traditionnelles, ce qui les rend idéal pour cette application.
Pour l’instant, le petit moteur fournira aux pilotes d’IndyCar un surcroît de puissance supplémentaire de 60 chevaux sur demande du pilote. Lorsque la puissance du MGU est appliquées en même temps que la fonction overboost de 50 chevaux push-to-pass existante, ces IndyCars développeront plus de 850 chevaux pour la première fois depuis plus de vingt ans. Une fois que la série a eu l’occasion de surveiller comment cela affecte la course, le pouvoir la puissance pourrait être augmentée au-dessus de 100 chevaux. Si IndyCar choisit de le faire, nous pourrions voir Des voitures de course de 900 chevaux aux 500 milles d’Indianapolis!
Comment ça roule
Eh bien, bien que quelques tests aient été mis en œuvre par IndyCar concernant le nouveau système hybride depuis l’automne dernier, nous ne le savons pas encore. beaucoup sur la façon dont il roule. Nous pouvons supposer que les conducteurs déplaceront leur sollicitation de freinage plus en avant à mesure que la récupération d’énergie le fera un peu. à l’arrière. Nous verrons probablement quelques tête-à-queue ou blocages de plus que d’habitude grâce à ce fait. Avec un peu plus puissance, il y aura probablement un peu plus de puissance en cas de survirage. Les conducteurs restent plutôt silencieux sur leur expérience.
Heureusement, Honda a construit un CR-V totalement sauvage avec le groupe motopropulseur hybride IndyCar 2024 à l’arrière. Vous pouvez en savoir un peu plus sur comment il fournit la puissance et montre à quoi ressemble le système dans cette vidéo ci-dessous.
Contrairement à la fonction push-to-pass existante qui permet uniquement aux pilotes d’IndyCar d’utiliser un certain nombre de secondes par course, le boost hybride a gagné Il n’y a pas de limite. Même si un pilote n’a plus de pressions P2P, il peut toujours appuyer sur le bouton hybride à chaque tour, que ce soit jouer en attaque ou en défense. Il y aura cependant une limite à la quantité de puissance qui peut être récoltée et déployée à chaque tour. en grande partie un effet de l’utilisation de condensateurs plutôt que de batteries, mais c’est aussi la capacité de la série à maintenir la compétitivité des courses.
Une chose que j’aime vraiment dans ce système est le fait qu’il donne aux pilotes un outil supplémentaire pour réaliser un tour rapide. Tout ce qu’un pilote pourrait gâcher, oublier ou utiliser à mauvais escient contribuera à une meilleure course.
Et au cas où vous seriez inquiet, le bruit des moteurs V8 de 2,2 litres n’a pas été diminué d’un iota. un petit gémissement hybride supplémentaire que vous pouvez entendre de temps en temps, mais pour la plupart, cela sonnera comme si les IndyCars que vous connaissez et aimez.
Pour ma part, j’attends avec impatience la nouvelle ère des courses d’IndyCar hybrides. J’espère que cette décision attirera encore plus constructeurs à bord de la série. Peut-être que Porsche reviendra ? Je pense que ce sera bien. Je me dirige vers Mid-Ohio pour le première course, alors je vous ferai savoir à quoi ça ressemble sur la piste en juillet.
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