Bonjour ! Nous sommes le mardi 8 octobre 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Toyota retarde la production de véhicules électriques aux États-Unis
Toyota retarde la production de ses premier véhicule électrique fabriqué aux États-Unis jusqu’en 2026 au plus tôt. Pourtant, il dit qu’il va vendre jusqu’à sept véhicules entièrement électriques ici au cours des deux prochaines années. Il sera très intéressant de voir si ce se produira réellement avec le Le marché des véhicules électriques est imprévisible tel qu’il est actuellement.
Initialement, Production américaine de Toyota La production d’un multisegment électrique à trois rangées dans une usine de Georgetown, dans le Kentucky, devait débuter à la fin de l’année prochaine. Cependant, un porte-parole de l’entreprise a déclaré qu’elle serait repoussée jusqu’au début de l’année 2026.
Cependant, Toyota est déterminé à construire le crossover électrique dans le Kentucky au début de l’année 26, ainsi qu’un autre SUV électrique qui sera construit dans une usine de Princeton, dans l’Indiana, à la fin de la même année. Bloomberg:
L’expansion prévue de la gamme de véhicules électriques de Toyota aux États-Unis, passant de deux véhicules actuels à sept, intervient à un moment où la demande de véhicules à batterie a ralenti. Le déploiement aux États-Unis fait partie d’un objectif plus large visant à vendre 1,5 million de véhicules électriques dans le monde d’ici 2026. Pour y parvenir, Toyota construit une usine de batteries lithium-ion en Caroline du Nord, dont le démarrage est prévu en 2025.
En février, Toyota a annoncé qu’elle dépenserait 1,3 milliard de dollars pour équiper son usine du Kentucky en vue de la production de véhicules électriques, puis en avril, elle a annoncé qu’elle investirait 1,4 milliard de dollars dans l’usine de l’Indiana pour un deuxième véhicule électrique.
Le journal japonais Nikkei a signalé le retard dans la production de véhicules électriques à l’usine du Kentucky plus tôt mercredi, ajoutant que Toyota avait également annulé son projet de produire un SUV de marque Lexus en Amérique du Nord d’ici 2030.
À l’heure actuelle, Toyota vend le bZ4X et le Lexus RZ450e, et ils puent tous les deux un peu. Espérons que cette prochaine génération de véhicules électriques Toyota sera bien meilleure que ces deux-là. Honnêtement, ils doivent l’être.
Nous verrons si ces plans de Toyota se concrétisent réellement. Jusqu’à présent, le constructeur automobile japonais a été très lent dans l’adoption des véhicules électriques, couverture sur les hybrides, et ce plan a fonctionné pour cela.
2e vitesse : Lucid élimine ses anciens stocks grâce à des mesures incitatives
Lucide vient de signaler une augmentation massive de 91 % des livraisons au troisième trimestre par rapport à la même période l’année dernière. Cela représente un record de 2 781 Berlines aériennes change de mains, mais il est encore un peu prématuré de célébrer. Une raison principale de cette augmentation des ventes était généreux incitations d’usine.
La production a augmenté de 16 % pour atteindre 1 805 Air. En gros, Lucide ont utilisé de lourdes incitations pour liquider les anciens stocks. Pourtant, le constructeur de véhicules électriques basé à Newark, en Californie dit que c’était le troisième trimestre de livraisons record. Pas trop mal. De Actualités automobiles:
Selon Motor Intelligence, les primes d’usine sur la grande berline Air ont augmenté de 28 % au troisième trimestre par rapport à la même période un an plus tôt, pour atteindre 19 403 $ par véhicule. L’Air a un prix de départ de 71 400 $ avec expédition.
Un véhicule concurrent clé, la berline Mercedes-Benz EQS, bénéficiait d’incitations similaires au troisième trimestre, soit 21 990 $ par véhicule, selon Motor Intelligence. L’EQS commence à 105 550 $ avec les frais de livraison.
Une partie de l’argent incitatif provient indirectement de la location de véhicules électriques, qui permet aux sociétés financières de réclamer le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques et de le transmettre en partie ou en totalité aux consommateurs. Mais les constructeurs automobiles et leurs services financiers ne sont pas obligés de le faire.
Au cours des trois premiers trimestres de 2024, Lucid a livré 7 142 Air. Cela la place en avance sur le rythme dont elle a besoin pour atteindre ses prévisions pour l’ensemble de l’année, à savoir construire et vendre 9 000 véhicules. Sur l’ensemble de l’année 2023, Lucid n’a vendu que 6 001 Air.
Lucid prévoit de lancer son deuxième véhicule, le grand crossover Gravity, cette année. Son prix de départ sera d’environ 80 000 $ avant expédition. Lucid n’a pas annoncé le prix définitif.
Le constructeur de véhicules électriques développe également un crossover de taille moyenne, dont le prix est inférieur à 50 000 $ avant expédition, et dont la production devrait commencer dans deux ans, selon le PDG Peter Rawlinson.
Lucid devrait annoncer ses résultats financiers du troisième trimestre le 7 novembre, et ce sera très intéressant. Au deuxième trimestre, Lucid a enregistré une perte nette de 790 millions de dollars sur 201 millions de dollars de revenus.
3e vitesse : début de la production de véhicules électriques dans l’usine Hyundai de Géorgie
Production du crossover électrique Hyundai Ioniq 5 2025 rafraîchi a commencé en Corée la toute nouvelle usine du constructeur automobile en Géorgie. C’est une réalisation assez impressionnante si l’on considère Hyundai a lancé son usine Metaplant de 3 000 acres dans le comté de Bryan, en Géorgie, il y a moins de deux ans.
L’usine construira six véhicules électriques pour Hyundai, Kia et Genèse. De plus, il servira d’usine de batteries dans le cadre d’une joint-venture entre le constructeur automobile et Solutions énergétiques LG, mais cette partie de l’usine ne sera pas opérationnelle avant fin 2025.
Le coût total de tout cela ? 7,59 milliards de dollars. C’est beaucoup d’argent, mais Hyundai affirme qu’il sera en mesure de construire 300 000 véhicules électriques par an dans l’usine, et qu’il sera en mesure d’augmenter ce nombre à 500 000 si la demande est suffisante. À partir de Actualités automobiles:
Un porte-parole de Hyundai a déclaré dans un communiqué que le processus de production de l’usine avait été validé « pour garantir que ses véhicules répondent aux normes de haute qualité du groupe Hyundai Motor » et qu’une « grande célébration d’ouverture est prévue pour le premier trimestre 2025 ».
[...]
José Muñoz, PDG de Hyundai Motor North America, a déclaré cette année que l’usine construirait également des véhicules hybrides pour répondre à l’intérêt des consommateurs pour ce groupe motopropulseur.
Cette nouvelle usine signifie également que l’Ioniq 5 ne sera pas admissible à un crédit d’impôt fédéral.
Hyundai a déclaré que les Ioniq 5 assemblés aux États-Unis arriveront chez les concessionnaires d’ici la fin de l’année.
L’Ioniq 5, rafraîchie pour l’année-modèle 2025 avec une plus grande autonomie et une version tout-terrain XRT, sera admissible à un crédit d’impôt fédéral de 3 750 $, ce qui en fait le premier véhicule électrique du groupe à être admissible à au moins une partie de l’incitatif fédéral de 7 500 $ en vertu de nouvelles directives plus strictes mises en œuvre cette année. Toutes les Ioniq 5 sont admissibles à un incitatif de 7 500 $ lors de la location.
La nouvelle Ioniq 5 sera également compatible avec le port de recharge standard nord-américain de Tesla lorsqu’elle sera commercialisée. Hyundai n’a pas précisé quels autres véhicules sortiront de l’usine Metaplant, mais Muñoz a déclaré que commencer par l’Ioniq 5 était une « évidence » en raison de sa popularité.
L’Ioniq 5 est un petit crossover électrique génial, il est donc formidable de voir qu’il sera un peu plus accessible à davantage de personnes.
4e vitesse : Uber et Lyft doivent affronter les costumes des chauffeurs californiens
La Cour suprême des États-Unis autorisera les poursuites intentées par la Californie contre Uber et Lyft aller de l’avant. Le procès intenté par l’État de Californie est intenté au nom des conducteurs qui ont signé des accords pour éviter des litiges juridiques avec les deux entreprises dans une bataille juridique. Tout cela a à voir avec leur statut de sous-traitants ou d’employés réguliers. De Reuters:
Les juges ont rejeté les appels des deux entreprises contre la décision d’une cour d’appel de l’État de Californie qui avait permis au procureur général et au commissaire du travail de l’État dirigé par les démocrates de poursuivre les réclamations selon lesquelles Uber et Lyft devaient de l’argent à des chauffeurs qui avaient été classés à tort comme entrepreneurs indépendants plutôt que comme employés.
Les entreprises ont fait valoir que la loi fédérale interdit aux États de poursuivre en justice au nom de quiconque a signé des accords pour porter les litiges juridiques devant un arbitrage privé plutôt que devant un tribunal. Cela inclut plus de 60 millions de travailleurs américains et pratiquement tous les consommateurs qui rejoint un service d’abonnement, accepte les conditions de service d’une entreprise ou enregistre un produit.
Theane Evangelis, avocat chez Uber, a affirmé dans une déclaration envoyée par courrier électronique que la décision du tribunal californien était incorrecte et a déclaré que la Cour suprême pourrait trancher la question dans une affaire future.
La Californie a intenté des poursuites distinctes contre les entreprises en 2020. En 2023, une cour d’appel de l’État a statué contre les entreprises dans leur contestation des poursuites. La Cour suprême de Californie a ensuite refusé d’entendre leurs appels.
La Californie est l’un des nombreux États dirigés par les démocrates qui ont accusé Uber et Lyft de priver les chauffeurs du salaire minimum, des heures supplémentaires, des remboursements de frais et d’autres protections en les qualifiant de entrepreneurs indépendants. La plupart des lois fédérales et étatiques sur les salaires s’appliquent uniquement aux employés, ce qui rend l’embauche de sous-traitants beaucoup moins coûteuse pour les entreprises.
Pendant des années, Uber et Lyft ont nié employer des « travailleurs indépendants » qui pourraient bénéficier de la flexibilité des contrats contractuels.
L’industrie a plaidé en faveur de mesures de vote au niveau de l’État permettant aux entreprises de traiter les travailleurs comme des sous-traitants en échange de la fourniture de certains avantages. En juillet, le tribunal le plus élevé de l’État de Californie a confirmé une telle mesure soutenue par Uber et Lyft et approuvée à une écrasante majorité par les électeurs de l’État en 2020.
Uber et Lyft ont convenu en juin d’adopter une norme de salaire horaire minimum de 32,50 $ pour les chauffeurs du Massachusetts et de payer 175 millions de dollars à régler un procès par le procureur général de l’État dirigé par les démocrates, alléguant qu’ils traitaient de manière inappropriée les chauffeurs comme des entrepreneurs indépendants.
Ce n’est pas le premier rodéo légal d’Uber et Lyft. Ces deux personnes ont été poursuivies en justice par des milliers de chauffeurs américains qui estiment qu’ils auraient dû être traités comme des employés. Jusqu’à présent, peu de ces affaires ont donné lieu à des décisions définitives. Beaucoup ont été soumises à l’arbitrage, car la plupart des chauffeurs Uber et Lyft signent des accords d’arbitrage.
Salauds sournois.
Revers : « Bonté Gracieuse »
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