Toyota Gazoo Racing s’engage dans son programme de longue durée d’hypercar FIA WEC et Le Mans 24 , jusqu’à et inclus construire une voiture de nouvelle génération propulsée à l’hydrogène. La série avait précédemment annoncé qu’elle permettrait véhicules à hydrogène pour concourir au Catégorie Hypercar de haute vol, où Toyota fait actuellement course au hybride essence-électrique GR010, pour la saison 2026, mais qui a main été reportée à 2028. Pendant cette année Les festivités du Mans en juin, Toyota a dévoilé un aperçu préliminaire du GRH2, la voiture à hydrogène qu’il prévoit de rouler, illustré ici.
La réglementation n’a pas encore été finalisée pour l’énergie à hydrogène et Toyota attend patiemment les mises à jour de la FIA et de l’ACO. on ne sait pas encore si la réglementation autoriserait la combustion d’hydrogène, ce que Toyota préfère, ou si les voitures doivent être électriques à pile à hydrogène. véhicules. Il n’est pas encore clair si les équipes seront autorisées à stocker de l’hydrogène sous forme liquide à bord de leurs voitures de course. aucune clarté concernant les arrêts aux stands ou la durée des relais. Toyota, cependant, se prépare à courir la course avec l’énergie à hydrogène, peu importe. les œufs sont dans ce panier.
Au cours de la saison 2028, les constructeurs qui souhaitent engager des voitures à hydrogène seront limités à les faire rouler dans seulement trois courses pour aider à se développer. le programme pour une saison complète en 2029. Toyota utilise son GR010 depuis 2021 avec des changements minimes, et il dit qu’il ne pourrait possiblement développer son remplacement en même temps que le GR H2. Par conséquent, le GR010 continuera avec une évolution mineure jusqu’à Toyota peut adhérer à un programme hydrogène à plein.
“Ce serait très difficile. Il s’agirait de deux types de voitures”, a noté John Litjens, chef du projet Toyota Motorports. développer deux voitures complètes en parallèle n’est pas possible.
Par chance, Toyota utilise déjà un moteur à combustion à hydrogène propulsé par une GR Corolla dans la série japonaise Super Taikyu, et même a engagé la même voiture lors de l’événement Idemitsu 1500 Super Endurance en Thaïlande pour passer des tests de longue course avec la machine.
Au crédit de Toyota, elle en sait probablement plus sur la course avec de l’hydrogène que n’importe quel autre constructeur automobile sur la planète, et si quelqu’un peut tourner que pour réussir au Mans, ce sera Toyota.
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