Bonjour ! Nous sommes le vendredi 6 septembre 2024 et voici Le changement du matint, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, réunis en un seul endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Toyota réduit ses objectifs de production de véhicules électriques
Toyota a déjà prouvé que ses décision de se concentrer sur les véhicules hybrides Les modèles entièrement électriques s’avèrent payants. les ventes de l’entreprise sont en plein essor alors que les options hybrides telles que la Prius et le Rav4 s’envolent sur les parkings, la marque s’engage désormais sur cette voie en proposant une puissance hybride en réduisant ses objectifs déjà bas pour la vente de véhicules électriques.
Le constructeur de la Camry aurait réduit d’un tiers ses objectifs de production de voitures électriques pour 2026, selon un nouveau rapport de Reuters. Toyota avait initialement visé une production de 1,5 million de véhicules électriques en 2026, mais visera désormais à produire environ 1 million de voitures électriques, comme l’explique Reuters :
Le plus grand constructeur automobile au monde prévoit désormais de construire 1 million de véhicules électriques en 2026, contre un objectif de vente de 1,5 million annoncé précédemment par l’entreprise.
Toyota a déclaré dans un communiqué qu’il n’y avait aucun changement dans son intention de produire 1,5 million de véhicules électriques par an d’ici 2026 et 3,5 millions d’ici 2030. Elle a toutefois précisé que ces chiffres n’étaient pas des objectifs mais des références pour les actionnaires.
Produire ne serait-ce qu’un million de véhicules électriques par an représente toutefois un engagement ambitieux pour Toyota, qui a consacré beaucoup plus d’efforts au développement de véhicules hybrides et n’a vendu qu’environ 104 000 véhicules électriques l’année dernière. Les véhicules électriques représentent actuellement environ 1 % de ses ventes mondiales.
Le lancement des modèles électriques du constructeur automobile a été loin d’être une sinécure. Son premier modèle produit en série Le véhicule électrique ici en Amérique était le BZ4X créé en collaboration avec Subaru. Les critiques étaient pour le moins chaudes, et dans les derniers résultats de Toyota, la société a révélé qu’elle avait vendu à peu près de 9 000 véhicules électriques jusqu’à présent cette année.
Au lieu de cela, son attention s’est apparemment toujours portée sur les options hybrides et même sur l’énergie à hydrogène, le constructeur automobile la Mirai est toujours en vente en Californie malgré la diminution du nombre de stations-service à travers l’État. Maintenant avec les voitures hybrides offrant une solution pratique pour les personnes hésitant à passer à l’énergie entièrement électrique, la réticence de l’entreprise à se mettre à tout dans l’énergie par batterie est difficile à se défaire.
2e vitesse : la NHTSA met fin à la vérification de la ceinture de sécurité de General Motors
Ce fut une année riche en enquêtes et en rappels dans l’ensemble de l’industrie automobile américaine, la National Highway Traffic Safety Administration ayant découvert des problèmes de sécurité avec tout, des voitures de police Ford à Les véhicules électriques de Tesla. L’organisme de réglementation de la sécurité a désormais mis un terme à une enquête sur plus de 1,3 million de modèles General Motors concernant des problèmes de ceinture de sécurité.
Une enquête portant sur 1,3 million de voitures, camions et VUS GM a pris fin après plus de 10 ans. rapports Actualités automobiles. L’enquête a examiné une défaillance découverte dans les câbles d’ancrage de ceinture de sécurité en acier flexibles des sièges avant de plusieurs modèles, comme Actualités automobiles Rapports:
L’enquête a porté sur les VUS GMC Acadia 2009-2014, Buick Enclave, Chevrolet Traverse et Saturn Outlook 2009-2010.
Ce problème remonte à mai 2014, lorsqu’un rappel de véhicules de ces modèles a été effectué en raison de préoccupations selon lesquelles les câbles de ceinture de sécurité pourraient s’affaiblir et se séparer au fil du temps et de l’utilisation.
La solution de GM consistait à inspecter les signes de dommages et à remplacer les câbles si nécessaire. Cependant, le Bureau d’enquête sur les défauts de la NHTSA a reçu quatre rapports de propriétaires indiquant que le câble d’ancrage s’était séparé sans avertissement après les réparations.
Dans le cadre d’une enquête menée à la suite du rappel, les agents de la NHTSA ont examiné si le rappel avait permis de résoudre le problème, ce qui on pouvait voir les connecteurs de ceinture de sécurité claquement mettant en danger la vie des occupants du véhicule. Les enquêteurs ont constaté que le taux de défaillance était incroyablement faible, à seulement 0,141 incident pour mille véhicules - ce qui signifie que sur les 1,3 million de voitures impactées, seulement environ 180 étaient constatées comme souffrant de ce défaut.
De plus, de nombreuses voitures impactées sont tombées en panne alors qu’elles étaient garées et que les passagers montaient dans leur véhicule et attachaient leur ceinture de sécurité. Dans ces cas-là, ils ont repéré la panne avant de prendre la route.
3e vitesse : même l’Europe a du mal à adopter les véhicules électriques
Lentement mais sûrement, L’adoption des véhicules électriques aux États-Unis est en pleine croissance, les voitures à batterie représentant plus de 7 % des ventes de voitures neuves en juillet 2024. Cependant, l’adoption de ces véhicules ici L’Amérique est souvent comparée à l’Europe, où des pays comme la Norvège ont connu un taux incroyable d’adoption des véhicules électriques.
Aujourd’hui, un nouveau rapport révèle que tout n’est peut-être pas aussi rose de l’autre côté de l’Atlantique, les constructeurs automobiles ayant du mal à attirer de nouveaux acheteurs au volant de leurs véhicules électriques qui chantent et dansent. rapporte Bloomberg:
Cette semaine, Volkswagen AG et Volvo Car AB ont réduit leurs grandes ambitions pour défier Tesla Inc. et leurs nouveaux rivaux chinois. Les raisons de ces revers sont doubles : il n’y a pas assez de modèles abordables pour dépasser les premiers utilisateurs et les riches, et la réduction des incitations gouvernementales a encore davantage sapé l’intérêt des clients.
Le résultat a été une forte baisse des ventes. En juillet, les livraisons de voitures à batterie ont chuté de plus de 10 % dans la région, principalement en raison d’une chute de 37 % en Allemagne, le plus grand marché de la région. Cette évolution a pris les constructeurs au dépourvu et a entraîné une inadéquation entre les plans d’investissement et les réalités du marché.
Ces changements stratégiques risquent de renvoyer l’Europe dans la bataille mondiale pour l’avenir de l’industrie automobile. Même si le chemin peut être semé d’embûches, il existe un large consensus sur le fait que les transports personnels doivent s’éloigner des combustibles fossiles pour endiguer les pires effets du changement climatique.
Les Européens ne sont pas seulement réticents à acheter des voitures électriques, ils semblent également réticents à acheter des voitures tout court. Les ventes d’automobiles dans l’ensemble du bloc restent en baisse de 5 % par rapport aux niveaux d’avant la pandémie, tandis que ici, en Amérique, l’industrie a largement rebondi des effets de la pandémie et des problèmes de chaîne d’approvisionnement qui en ont résulté.
4e vitesse : le Japon investit des milliards dans de nouvelles usines de batteries
Alors que l’Europe peut être Tomber amoureux des véhicules électriques et l’Amérique se lance à tout dans l’énergie hybride, le Japon semble avancer comme prévu en engageant le pays à investir un énorme nouveau fonds pour soutenir l’expansion de sa production de véhicules électriques capacité à aller de l’avant.
Selon un nouveau rapport de ReutersLes législateurs japonais ont donné leur feu vert à un nouveau cycle de financement d’une valeur estimée à 2,4 milliards de dollars pour soutenir de nouveaux sites de production de batteries dans tout le pays :
Le gouvernement soutiendra 12 projets de batteries de stockage ou de leurs pièces, matériaux ou équipements de production à hauteur de 350 milliards de yens (2,44 milliards de dollars), a déclaré le ministre de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie, Ken Saito, aux journalistes.
« Nous espérons que ces efforts renforceront la chaîne d’approvisionnement en batteries de stockage du Japon et la compétitivité de l’industrie des batteries de stockage », a déclaré Saito.
Cette initiative contribuera à augmenter la capacité de production annuelle du pays en matière de batteries de stockage d’environ 50 %, pour atteindre 120 gigawattheures (GWh), contre 80 GWh actuellement, ont rapporté les médias japonais plus tôt vendredi.
Les fonds seront répartis entre les projets de constructeurs automobiles comme Toyota et Nissan, ainsi que le géant de la technologie Panasonic qui a des projets pour une unité d’énergie pour véhicules électriques qui sera exploitée en collaboration avec Subaru et Mazda.
Le dernier financement du Japon visant à améliorer son infrastructure de véhicules électriques fait suite à un autre investissement d’un milliard de dollars dans ce domaine l’année dernière, qui comprenait également des fonds pour améliorer la production de batteries dans tout le pays.
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