Toyota riposte à la Californie des mandats stricts pour les véhicules électriques, dont certains commencent à entrer en œuvre dans moins de deux ans. Le constructeur automobile japonais pense que certains des mandats ne peut pas être rencontré, il ve donc qu’il ve que les responsables californiens les changent.
Comme CNBC rapports, Le California’s Air Resources Board (CARB) a mis en vigueur ses réglementations Advanced Clean Cars II pour les véhicules de l’année 2026, appelant à ce que « 35 % des véhicules de l’année modèle 2026, qui commenceront à être introduits l’année prochaine, soient des véhicules à zéro émission, ou ZEV ». En vertu de ces réglementations, les véhicules à énergie alternative comme les hybrides rechargeables, les véhicules entièrement électriques et les piles à combustible à hydrogène relèvent de ces réglementations, de sorte qu’un constructeur automobile n’est pas simplement obligé de produire des véhicules électriques pour répondre à ces normes. Cela s’est avéré être un problème pour Toyota, comme l’a expliqué le directeur de l’exploitation Jack Hollis à CNBC :
« Je n’ai vu aucune prévision de qui que ce soit… du gouvernement ou du secteur privé, où que ce soit, qui nous ait dit que ce chiffre était atteignable. À ce stade, cela semble impossible », a déclaré Jack Hollis, directeur de l’exploitation de Toyota Motor North America, lors d’une table ronde virtuelle avec les médias vendredi. « La demande n’est pas là. Cela va limiter le choix des clients quant aux véhicules qu’ils souhaitent. »
Hollis, et par extension Toyota, appellent à un changement des règles. Il affirme que si rien ne change, l’industrie automobile sera confrontée à des « actes contre nature » ; les constructeurs automobiles fabriqueraient des véhicules électriques pour la douzaine d’États qui ont accepté de suivre les règles du CARB. bZ4X, il n’y a pas d’autres VE dans la gamme Toyota, bien que l’offre de la marque soit très axée sur l’hybride, et qu’elle propose une poignée de PHEV qui devraient aider à respecter les réglementations CARB.
Hollis dit qu’il espère que la Californie et le CARB trouveront quelque chose qui puisse réellement être réalisé avec des réglementations que chaque État de l’Union pourra adopter. « Nous espérons que la Californie et [l’Agence de protection de l’environnement] s’entendront et que cela sera réduit à quelque chose de réalisable. Même si c’est une poussée, même si c’est une portée, mais à ce stade, c’est une étape impossible », a-t-il déclaré à CNBC.
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