Un jet régional d’American Airlines est entré en collision avec un hélicoptère Black Hawk de l’armée américaine vers 21h00 mercredi soir, tuant les 64 personnes à partir de l’avion et les trois soldats à partir de l’hélicoptère. Les autorités sont toujours en train de rechercher les corps des personnes décédées, mais ce accident est déjà qualifié d’accident d’avion commercial le plus meurtrier depuis 2001. Ce n’est donc certainement pas le bon moment pour entendre que Trump a supprimé le Comité consultatif sur la sécurité aérienne et a fait fuir le responsable, ainsi que le fait que la Federal Aviation Administration dit le contrôle aérien manquait de personnel au moment de l’accident.
Le nouveau ancien président n’a pas perdu de temps à plonger le gouvernement fédéral dans le chaos, notamment en éliminant le Comité consultatif sur la sécurité de l’aviation le 22 janvier. L’administration Trump aurait indiqué que le Département de la Sécurité intérieure se débarrassait de tous les membres d’un comité consultatif à l’époque, affirmant que cela faisait partie d’un « engagement à éliminer l’utilisation abusive des ressources et à garantir que les activités du DHS donnent la priorité à notre sécurité nationale. »
L’administration semble parier qu’elle peut s’en tirer avec un détail technique puisqu’elle a seulement renvoyé les membres du comité, mais n’est pas allée jusqu’à éliminer le comité. Il existe toujours, mais il n’a plus de membres. Donc, techniquement, ils ne violent pas la loi de 1988 qui a exigé la création du comité. C’est une totale connerie, mais ce n’est pas non plus comme si la Cour suprême avait montré le moindre signe qu’elle allait s’opposer aux mesures illégales et inconstitutionnelles de Trump, donc c’est amusant.
Nous avons également appris que Michael Whitaker, qui avait dirigé l’administration fédérale de l’aviation sous Biden, avait démissionné. Le Daily Beast a rapporté qu’il avait été chassé de Washington par le nouveau chien de garde préféré de Trump, Elon Musk, le PDG de Tesla. Ou plutôt, cela devrait être « Elon Musk, le PDG de SpaceX ». Whitaker voulait infliger une amende à SpaceX pour avoir enfreint la loi, et Musk n’a pas apprécié. Comme nous l’avons vu, SpaceX n’a pas le meilleur bilan environnemental, et si le gouvernement commençait à appliquer ces lois, ce deviendrait très coûteux et incommode pour la société de fusées de Musk.
Musk n’a pas caché son dégoût pour Whitaker et la FAA, s’étant plaint à plusieurs reprises sur X, le site de médias sociaux qu’il a acheté et transformé par la suite en bar nazi, appelant Whitaker à démissionner, affirmant que la FAA devait être réformée et répondant positivement à un utilisateur dont le message disait que la FAA ne devrait pas exister. Alors que les administrateurs de la FAA ont généralement un mandat de cinq ans, Whitaker a démissionné après environ un an.
Ce qui est peut-être le plus inquiétant, c’est un rapport selon lequel la tour de contrôle du trafic aérien de l’aéroport national Ronald Reagan manquait de personnel au moment de la collision. Selon un rapport préliminaire de la Federal Aviation Administration sur la sécurité rapport vu par le Le New York Times, la dotation en personnel n’était « pas normale pour l’heure de la journée et le volume du trafic ». Cela signifiait que le contrôleur en charge des hélicoptères était également en charge des avions, ce que la FAA ne fait pas normalement. Entre autres raisons, les avions et les hélicoptères communiquent généralement sur des fréquences différentes, ce qui oblige les contrôleurs à partager leur attention.
Ce n’est cependant pas nouveau. La tour ATC Reagan aurait des problèmes de personnel depuis des années. Bien qu’elle compte 19 contrôleurs entièrement certifiés en septembre 2023, le syndicat et la FAA en veulent au moins 30. En raison des problèmes de personnel, les contrôleurs travaillent souvent six jours par semaine en équipes. qui durent au moins six heures. Alors, bien sûr, l’administration Trump a également inclus les contrôleurs aériens dans son offre de rachat. Parce que la seule chose dont on a besoin lorsque l’ATC est en sous-effectif, c’est de moins de contrôleurs. Les prochaines années, quelles qu’elles soient, vont être tout simplement merveilleuses, n’est-ce pas ?
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