Bonjour ! Nous sommes le mercredi 11 septembre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Harris et Trump se disputent l’industrie automobile
Le 10 septembre La vice-présidente Kamala Harris et l’ancien président Donald Trump participé à leur premier débat présidentiel. Il a couvert un large éventail de sujets, de la fracturation et des immigrants mangeant des chats, au retrait d’Afghanistan et opérations transgenres sur les étrangers illégaux en prison.
Il se passait beaucoup de choses. À tel point qu’il était facile d’oublier que les deux avaient réellement parlé de la industrie automobile et emplois dans la fabrication automobile pendant quelques minutes. C’était un changement de sujet bienvenu.
Un sujet qui a été omis était les fausses déclarations de l’ancien président selon lesquelles L’administration Biden a émis un « mandat » qui oblige les Américains à acheter des voitures électriques. C’est complètement inventé, mais je n’arrive toujours pas à croire qu’il ne l’ait pas mentionné. Detroit Free Press:
Les constructeurs automobiles de Détroit ont été mentionnés, à la fin du débat, lorsque Harris a affirmé que l’administration avait créé quelque 800 000 emplois dans le secteur manufacturier alors que Trump, a-t-elle dit, supervisait un déclin de l’industrie manufacturière. « Je suis également fière d’avoir le soutien des United Auto Workers et de Shawn Fain (le président de l’UAW), a déclaré Harris, qui sait également qu’une partie de la construction d’une économie basée sur l’énergie propre comprend l’investissement dans des produits fabriqués aux États-Unis, des automobiles américaines. »
Trump a rétorqué que les entreprises chinoises ouvraient des usines au Mexique en pensant pouvoir importer des véhicules aux États-Unis et concurrencer les constructeurs américains. Il a ajouté que s’il était élu, il arrêterait ces importations « parce qu’elles tueraient les United Auto Workers et tous les travailleurs de l’automobile, que ce soit à Détroit, en Caroline du Sud ou ailleurs ».
Le Mexique a cependant déjà commencé à réduire ses incitations aux investissements dans les voitures chinoises sous la pression de l’administration Biden, et le président a instauré plus tôt cette année un tarif de 100 % sur les véhicules électriques en provenance de Chine, avec la possibilité de nouvelles règles commerciales pour arrêter les importations chinoises via le Mexique vers les États-Unis.
Les deux candidats ont également parlé des emplois dans le secteur manufacturier en général, s’opposant assez violemment (comme vous l’auriez pu prévoir).
En ce qui concerne les déclarations concernant le secteur manufacturier, selon le Bureau of Labor Statistics, Trump a enregistré une baisse d’environ 180 000 emplois au cours de son mandat, même si l’économie se remettait encore à l’époque des fermetures dues à la pandémie de COVID-19. Avant l’arrivée de la COVID, le secteur manufacturier Les emplois ont augmenté d’environ 414 000, soit plus de 3 % depuis son entrée en fonction. Pendant l’administration Biden, quelque 739 000 emplois manufacturiers ont été créés à l’échelle nationale, soit une gain de plus de 6 %, bien qu’une partie de ce montant soit dû au renforcement de l’économie après la COVID.
En août, le secteur de la fabrication de véhicules automobiles et de pièces détachées a créé 1,08 million d’emplois à l’échelle nationale, soit plus que le niveau record de 1,01 million atteint pendant les années Trump en janvier 2019. Les emplois dans le secteur de la fabrication de véhicules automobiles dans le Michigan ont diminué pendant le mandat de Trump, même avant la pandémie. Ils sont en hausse de 10 % maintenant par rapport au niveau record atteint sous Trump en janvier 2017.
Écoutez, Je ne sais pas comment ni pourquoi quelqu’un est devenu un électeur indécis jusqu’à hier, mais à ce stade, vous n’avez aucune excuse si vous ne savez pas pour qui vous allez voter en novembre.
2e vitesse : Jeep s’assure que le Wagoneer S est prêt pour nous
Le Jeep Wagoneer S, le premier véhicule entièrement électrique du constructeur automobile en Amérique du Nord, est une affaire importante pour Jeep et Stellantis. Il est donc logique que le constructeur automobile prenne son temps pour s’assurer que tout est prêt à fonctionner.
Auparavant, le nouveau crossover devait faire ses débuts à l’automne, mais PDG Antonio Filosa a souligné que Jeep se concentre davantage sur la garantie de la qualité plutôt que sur la date de lancement précise lorsqu’on lui a demandé si le véhicule électrique était toujours dans les délais. Il a déclaré les Wagoneer S est sur le point d’être prêt, et il a reçu des nouvelles de la part du Usine de Toluca, Mexique c’est-à-dire qu’il s’agit de construire cette « qualité en augmentation ». Actualités automobiles:
Le mandat du véhicule, a-t-il déclaré, est clair : « Pas de lancement si la qualité n’est pas parfaite. »
« Elle porte la responsabilité d’être une Jeep, n° 1, mais elle porte également la responsabilité unique d’être le premier véhicule électrique à batterie pour Jeep dans l’histoire du marché nord-américain, qui est le marché le plus important », a déclaré Filosa à Automotive News. « Je veux une qualité parfaite, et je sais que nous sommes proches, mais proche n’est pas suffisant. Le timing est important, mais plus important que cela, c’est d’être parfait pour les consommateurs qui nous donneront le privilège d’acheter cette voiture. »
Le Wagoneer S n’est qu’un élément d’une stratégie plus vaste visant à étendre l’empreinte de Jeep dans un contexte de baisse des ventes aux États-Unis depuis cinq ans. Le plan de jeu comprend le lancement de nouvelles offres de taille moyenne, notamment le Wagoneer S, et la création d’un portefeuille de produits couvrant une gamme d’options de groupes motopropulseurs.
Cela se produit pendant une période de chaises musicales à la tête de l’unité Amérique du Nord de la marque, qui a changé de mains à deux reprises depuis décembre. Bob Broderdorf, qui était vice-président principal des opérations de Ram, est devenu directeur de Jeep Amérique du Nord le 3 septembre. Il a remplacé Bill Peffer, qui n’occupait ce poste que depuis neuf mois et qui dirigera désormais le développement du réseau de concessionnaires.
Jeep peut être entrer dans la dernière partie de l’année avec un nouvel élan, après un début difficile en 2024. Ses ventes aux États-Unis ont baissé de 19 pour cent au deuxième trimestre et de 9,3 pour cent au premier semestre. Tous les marques étaient dans le négatif à l’exception de la Wagoneer et Grand Wagoneer.
Selon Filosa, du 1er juillet à la fin août, les stocks de Jeep chez les concessionnaires ont diminué de 12 %.
Filosa a qualifié le mois d’août de « mois de croissance robuste » pour Jeep aux États-Unis, avec une part de marché en hausse de 22 % par rapport au mois précédent. Il a déclaré que les ventes aux États-Unis ont augmenté d’environ 12 % en août, malgré la perte de volume des Cherokee et Renegade par rapport à l’année précédente.
De plus, la marque a déclaré qu’août était le meilleur mois de ventes au détail pour le Grand Cherokee et le Compass depuis près de deux ans.
Jeep espère générer davantage de volume à court terme avec le Wagoneer S, le Recon EV inspiré du Wrangler et un crossover à venir en 2025 qui pourrait faire revivre le nom Cherokee.
[...]
Les prix des Grand Cherokee standard et allongés ont été réduits entre 2 000 et 4 000 dollars en février. Le Compass et le Gladiator ont également connu des réductions.
Filosa a déclaré que le Grand Cherokee et le Compass ont bénéficié de nouvelles réductions en milieu d’année. D’autres réductions sont à l’étude pour les Wagoneer, Grand Wagoneer et Gladiator 2025.
Il est difficile de surestimer l’importance de Wagoneer S sera à Jeep. Je ne peux pas nier que c’est une belle voiture, mais il existe encore quelques points d’interrogation importants concernant la façon dont elle conduite et le type de qualité qu’elle offre.
3e vitesse : Volkswagen se prépare aux licenciements
Volkswagen se débarrasse de une gamme de conventions collectives comprenant une garantie d’emploi jusqu’en 2029 dans six usines allemandes différentes. Cette mesure augmente la perspective de suppressions d’emplois l’année prochaine, mais les représentants des travailleurs se sont engagés à résister à ces mesures.
Ces garanties d’emploi vieilles de plusieurs décennies Ces coupes budgétaires font partie d’une initiative plus vaste de réduction des coûts. Elles ont déclenché une lutte entre les travailleurs et la direction alors que le constructeur automobile allemand lutte pour rivaliser avec ses rivaux asiatiques moins chers. Reuters:
La décision de Volkswagen fait suite à une menace de fermeture d’usines sur le sol allemand pour la première fois en 87 ans d’histoire, ce qui a provoqué une onde de choc dans le secteur automobile mondial et suscité l’inquiétude de haut niveau du gouvernement allemand.
« Nous devons permettre à Volkswagen AG de réduire ses coûts en Allemagne à un niveau compétitif afin d’investir dans de nouvelles technologies et de nouveaux produits avec nos propres ressources », a déclaré Gunnar Kilian, directeur du travail de l’entreprise, dans un communiqué.
Afin de contrer l’incertitude entourant les accords de travail, Kilian a déclaré que Volkswagen proposait d’avancer les négociations salariales.
Ces négociations devaient débuter entre la mi-octobre et la fin octobre, avec des grèves possibles à partir de la fin novembre, mais le comité d’entreprise a demandé que les négociations commencent ce mois-ci.
Le chef du comité d’entreprise a promis une résistance farouche aux licenciements et aux fermetures d’usines, accusant la direction d’être responsable des maux de Volkswagen.
Le Syndicat IG Metall a déclaré qu’il pourrait éventuellement passer à une semaine de travail de quatre jours comme alternative aux fermetures d’usines. C’est similaire à ce que le syndicat a fait dans les années 1990 comme mesure de réduction des coûts.
Les difficultés de Volkswagen surviennent à un moment d’incertitude économique, avec une croissance faible, des prix de l’énergie plus élevés et des interrogations sur les liens commerciaux avec le lucratif marché chinois, mettant à l’épreuve le modèle allemand de relations industrielles consensuelles.
Si les deux parties ne parviennent pas à un accord d’ici juin prochain, les conventions collectives en vigueur avant 1994 entreront en vigueur – ce qui, selon ce que la chef du comité d’entreprise Daniela Cavallo a décrit dans une déclaration aux travailleurs comme une « conséquence insensée », entraînerait une augmentation de salaire pour le personnel des six usines.
Les éléments de rémunération supplémentaires dans la convention collective avant 1994 comprenaient une prime de Noël, une rémunération supplémentaire pour les jours fériés et des primes plus élevées pour les heures supplémentaires, selon un article publié dans le journal interne du comité d’entreprise.
Toutefois, des licenciements pour des raisons opérationnelles seraient également possibles pour la première fois depuis des décennies.
« Un compromis négocié est effectivement nécessaire. Sinon, VW pourra procéder à des licenciements forcés à partir de l’été 2025, mais devra en même temps faire face immédiatement à d’énormes augmentations de coûts pour tous ceux qui resteront », a déclaré le comité d’entreprise dans son article.
Cela ne ressemble vraiment pas à un bon moment pour travailler chez Volkswagen pour l’instant. Espérons juste que cette immense entreprise agisse bien envers les personnes qui fournissent toute sa valeur.
4e vitesse : Ford pourrait retourner en Inde
Gué a récemment eu des entretiens avec L’État indien du Tamil Nadu en ce qui concerne la production de véhicules pour l’exportation dans la région. C’est le premier signe de vie pour Ford en Inde depuis que le constructeur automobile a quitté le pays il y a trois ans. Ford a jeté l’éponge sur la production de voitures en Inde pour la vente intérieure en 2021, après des difficultés pour augmenter le volume. Peu de temps plus tard, en 2022, il a également renoncé aux exportations du pays. Cela a marqué la sortie effective de Ford duLe troisième plus grand marché automobile au monde, qui a été dominé par ses rivaux asiatiques. De Reuters:
Ford a vendu l’une de ses deux usines en Inde à Tata Motors en 2023. Son autre usine, située à Chennai, dans l’État du Tamil Nadu, a été fermée.
« J’ai eu une discussion très intéressante avec l’équipe de Ford Motors. Nous avons exploré la possibilité de renouveler le partenariat de trois décennies de Ford avec le Tamil Nadu, pour fabriquer à nouveau au Tamil Nadu pour le monde entier », a déclaré MK Staline dans un message publié sur X.
Ford continue d’explorer des alternatives adaptées à son usine de Chennai, a déclaré le constructeur automobile dans un communiqué.
Ford, qui fabriquait ses SUV EcoSport et Endeavour en Inde, détenait moins de 2 % du marché des véhicules de tourisme du pays lorsqu’il a arrêté la production, après avoir lutté pendant des années pour réaliser des bénéfices.
Lorsqu’elle a arrêté la production, Ford a déclaré avoir accumulé des pertes de plus de 2 milliards de dollars sur une décennie et que la demande pour ses nouveaux véhicules avait été faible.
La décision de quitter le marché est intervenue après que Ford et le constructeur automobile local Mahindra & Mahindra n’aient pas réussi à finaliser un partenariat de coentreprise qui aurait permis à l’entreprise américaine de continuer à fabriquer des voitures en Inde à un coût moindre.
Ford continue de construire des moteurs pour ses pick-up Ranger dans son usine de l’ouest de l’Inde et de s’approvisionner en pièces détachées auprès de fournisseurs locaux pour ses opérations mondiales.
Si je devais deviner, les ambitions de Ford de vendre ses propres véhicules en Inde sont probablement mortes. Une part de marché de 2 % il y a trois ans (et rien depuis) ne nuira à toute chance de succès. Cependant, construire ses voitures là-bas pour les exporter a beaucoup de sens pour moi.
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