Bonjour ! Nous sommes lundi 18 novembre et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Trump va assouplir les règles concernant les voitures autonomes
Le président élu Donald Trump va apparemment faire « premier copain » Elon Musk un énorme solide et le rend beaucoup plus facile à obtenir véhicules autonomes sur la route. Les membres de son équipe de transition ont apparemment indiqué aux conseillers qu’ils prévoyaient d’élaborer un cadre fédéral pour voitures autonomes l’une des priorités du ministère des Transports.
Si les nouvelles règles autorisent les voitures sans commandes humaines comme des pédales ou un volant, cela profitera grandement à Musk, qui prévoit (l’accent est mis sur la planification) de lancer un véhicule comme celui-là dans le Tesla Cybercab. De Bloomberg:
Les règles fédérales actuelles constituent des obstacles importants pour les entreprises qui cherchent à déployer des véhicules sans volant ni pédale en grande quantité, ce que Tesla plans à faire. L’équipe Trump recherche des responsables politiques pour le département afin de développer un cadre pour réglementer les véhicules autonomes, selon des personnes au fait du dossier, qui ont demandé à ne pas être anonymes car elles n’étaient pas autorisées à parler publiquement.
Alors que le ministère des Transports peut émettre des règles par l’intermédiaire de la National Highway Traffic Safety Administration qui faciliteraient le déploiement de véhicules autonomes, une loi du Congrès ouvrirait la voie à l’adoption massive de voitures autonomes. Une mesure législative bipartite en cours de discussion créerait des règles fédérales autour des véhicules autonomes, ont déclaré deux des personnes interrogées.
L’un des candidats envisagés pour le poste de secrétaire aux Transports est Emil Michael, un ancien Uber un dirigeant qui a parlé avec l’équipe de Trump et des collaborateurs potentiels, ont-ils déclaré. Le travail en est à ses débuts et les détails de la politique restent à déterminer, ont-ils déclaré.
Les représentants républicains Sam Graves du Missouri et Garret Graves de la Louisiane ont également été envisagés pour diriger le département, ont déclaré les personnes interrogées.
En octobre, ce qui semble si lointain maintenant, Musk a annoncé son intention de construire des milliers de voitures sans conducteur. Les cybercabines Tesla sans commandes de conducteur à partir de 2026. À l’heure actuelle, la réglementation américaine n’autorise pas vraiment la circulation de telles voitures sur la route. Cela représente un obstacle de taille aux projets de Musk.
Le PDG a appelé à un processus d’approbation fédéral pour les véhicules autonomes lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de Tesla, affirmant qu’il utiliserait n’importe quel rôle au sein du gouvernement pour faire pression en ce sens.
Trump a depuis nommé Elon Musk et l’entrepreneur Vivek Ramaswamy dirigeront un nouveau ministère de l’Efficacité gouvernementale pour « démanteler la bureaucratie gouvernementale » et réduire les dépenses et les réglementations jugées trop lourdes.
Les efforts passés visant à élaborer une législation fédérale visant à réglementer les véhicules autonomes ont échoué.
La NHTSA autorise actuellement les fabricants à déployer 2 500 véhicules autonomes par an dans le cadre d’une exemption accordée, mais les efforts législatifs visant à augmenter ce nombre jusqu’à 100 000 ont échoué à plusieurs reprises.
Un projet de loi visant à faire cela a été adopté à la Chambre des représentants il y a plusieurs années, pendant le premier mandat de Trump, mais la mesure est restée bloquée au Sénat. Une tentative, au cours de la première année de l’administration Biden, de fusionner le projet de loi avec d’autres lois a échoué lorsque certains fabricants ont tenté d’inclure un libellé qui empêcherait les consommateurs d’intenter une action en justice ou de former des recours collectifs.
En plus de toutes les choses racistes, homophobes et transphobes Trump et Musk d’accord sur ce qui commence à devenir de plus en plus clair pourquoi Elon a attaché son wagon si fermement à Atout. Il pense Atout peut lui rapporter beaucoup d’argent.
2e vitesse : GM supprime 1 000 emplois pour économiser de l’argent
General Motors a licencié environ 1 000 employés à la fin de la semaine dernière dans le cadre de réduire les coûts et modifier les priorités car il s’adapte aux conditions changeantes du marché.
Les licenciements n’étaient pas concentrés dans un domaine en particulier. Ils provenaient plutôt de l’ensemble du vaste empire du constructeur automobile. Certains étaient apparemment dus à de mauvaises performances, tandis que d’autres faisaient simplement partie d’une évaluation visant à réorganiser les priorités au sein de l’entreprise. CNBC:
La majorité des employés touchés étaient des salariés de la banlieue de Détroit, au centre technique mondial du constructeur automobile à Warren, dans le Michigan, a indiqué la personne. Les United Auto Workers ont déclaré qu’environ 50 membres du syndicat étaient concernés par les licenciements.
L’entreprise vise 2 milliards de dollars de réductions de coûts fixes cette année alors qu’elle fait face au ralentissement des ventes aux États-Unis, à la détérioration des activités en Chine et à un changement dans sa stratégie « tout compris » pour les véhicules électriques dans un contexte d’adoption plus lente que prévu par les consommateurs.
Un porte-parole de GM a confirmé les licenciements, mais a refusé de divulguer le montant total.
« Pour gagner sur ce marché concurrentiel, nous devons optimiser la vitesse et l’excellence », a déclaré Kevin Kelly, porte-parole de GM, dans un communiqué envoyé par courriel. « Cela comprend le fonctionnement efficace, la garantie d’avoir la bonne structure d’équipe et la concentration sur nos principales priorités en tant qu’entreprise. Dans le cadre de cet effort continu, nous avons procédé à un petit nombre de réductions d’équipe. Nous sommes reconnaissants envers ceux qui ont contribué à établir une base solide qui permet à GM de devenir le leader du secteur à l’avenir. »
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Les licenciements de vendredi font suite au licenciement de plus de 1 000 salariés travaillant dans l’organisation de logiciels et de services de GM en août.
L’effectif mondial de GM était de 76 000 personnes à la fin de l’année dernière. Cela comprenait environ 53 000 employés salariés aux États-Unis.
Le syndicat United Auto Workers a t rapidement condamné les coupures effectuées par GM. Mike Booth, vice-président de l’UAW, qui supervise General Motors pour le syndicat, a déclaré à CNBC, « GM essaie de supprimer environ 50 emplois de l’UAW, alors qu’ils réalisent des bénéfices records. Nous nous battrons pour nos membres licenciés avec toute la force de notre contrat. »
3e vitesse : les tarifs douaniers de Trump pourraient augmenter vos coûts
Je déteste être porteur de mauvaises nouvelles, mais Les tarifs douaniers proposés par le président élu Donald Trump vont augmenter les coûts pour les constructeurs automobiles, les fournisseurs et vous. En même temps, cela va changer radicalement la chaîne d’approvisionnement mondiale, et cela ne va pas se faire d’une mauvaise manière.
Pour être juste, nous ne pouvons pas être certains que ces tarifs se concrétiseront un jour. Ses plans ont tendance à le faire, mais quoi qu’il en soit, les constructeurs automobiles se préparent à ce qui pourrait arriver. Actualités automobiles:
Trump, qui s’est autoproclamé « homme des tarifs », a déclaré pendant la campagne qu’il imposerait des tarifs de 200 % ou plus sur les importations de véhicules en provenance du Mexique, et a suggéré d’imposer des droits de douane plus élevés sur les véhicules en provenance d’Europe et d’Asie. Il s’est également engagé à utiliser les tarifs pour empêcher les importations de véhicules et de pièces détachées en provenance de Chine.
De telles mesures pourraient avoir des conséquences considérables sur la chaîne d’approvisionnement du secteur automobile. Elles pourraient accélérer le nearshoring et la localisation en cours depuis la pandémie, qui a mis en évidence des risques et des goulots d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Mais ils pourraient également rendre les véhicules et les pièces détachées plus chers pour les entreprises et les consommateurs, préviennent les analystes.
Les tarifs douaniers augmenteraient le prix des composants automobiles importés et des véhicules assemblés. Les entreprises absorberaient la dépense, la répercuteraient sur les consommateurs ou une combinaison des deux. Cela entraînerait très probablement une hausse des prix et réduirait les marges bénéficiaires à un moment où l’on s’inquiète de l’accessibilité des véhicules.
« Tout changement apporté au modèle d’approvisionnement actuel se traduira probablement par des coûts plus élevés », a déclaré Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales de véhicules chez AutoForecast Solutions.
L’objectif de Trump est de stimuler l’industrie manufacturière américaine, et ses tarifs douaniers pourraient cibler de manière agressive les véhicules, les pièces détachées et la technologie chinoises pour y parvenir.
Voici comment de Trump Les tarifs théoriques pourraient affecter les chaînes d’approvisionnement et la production de véhicules au Mexique, un pays où les constructeurs automobiles basés aux États-Unis (et à peu près tout le monde) construisent énormément de véhicules :
Jusqu’en septembre de cette année, General Motors a utilisé des usines mexicaines pour environ 36 % de sa production de pick-up pleine grandeur. Cette production était de 35 % pour Stellantis, selon la société de services financiers Morningstar. Gué fabrique ses pick-ups de la série F aux États-Unis, tandis que son pick-up compact Maverick est assemblé au Mexique.
Environ 30 % de la production nord-américaine de véhicules légers de GM en 2024 provient également du Mexique, a indiqué Morningstar. Environ 24 % de la production régionale de Stellantis se trouve au Mexique. Ford en est à 15 %.
« Nous pensons qu’un tarif douanier à grande échelle sur tout véhicule importé, quelle que soit son origine, coûterait des milliards de dollars de bénéfices à chaque entreprise, serait pénible pour les travailleurs de la classe moyenne des constructeurs automobiles et entraînerait davantage de problèmes d’accessibilité financière des véhicules pour tous les consommateurs américains », ont écrit les analystes de Morningstar dans une note du 6 novembre.
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« Nous pensons que l’administration Trump doit être très prudente dans la manière dont elle poursuit son programme de promotion de l’industrie manufacturière américaine afin de ne pas nuire à l’industrie manufacturière américaine et aux consommateurs américains dans le processus », ont écrit les analystes.
Pourtant, certains dirigeants de constructeurs et de fournisseurs automobiles ont indiqué qu’ils étaient confiants dans leur capacité à gérer l’incertitude commerciale pendant la deuxième administration Trump.
« Nous abordons fondamentalement la mise en place de notre chaîne d’approvisionnement de manière à ce qu’elle nous permette d’acheter là où nous construisons et de construire là où nous vendons », a déclaré Tanya Skilton, directrice exécutive de la stratégie, de l’innovation et du service client de GM, lors du salon MEMA.
Toyota est « bien mieux préparé » pour faire face aux risques commerciaux qu’il ne l’était lorsque Trump a été élu en 2016, a déclaré Grimm.
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Quelles que soient leurs perspectives, pratiquement tous les constructeurs et fournisseurs automobiles revoient leurs stratégies d’approvisionnement, a déclaré Fiorani. Beaucoup cherchent à localiser et à simplifier leurs chaînes d’approvisionnement tout en réduisant le nombre de fois où les pièces traversent la frontière afin de réduire les charges tarifaires, a-t-il déclaré.
« Étant donné que des droits de douane pourraient être appliqués à mesure que les marchandises traversent la frontière, dans certains cas plusieurs fois, les coûts et les bénéfices seront affectés », a déclaré M. Fiorani.
Beaucoup de choses restent incertaines, mais une chose ne l’est pas : les constructeurs automobiles et les fournisseurs devront se préparer à quatre années de turbulences dans la politique commerciale américaine.
Rendez-vous sur Actualités automobiles pour un examen plus approfondi de la manière dont les tarifs proposés par Trump pourraient avoir un impact sur les relations des États-Unis avec la Chine, ainsi que sur la manière dont ils pourraient gâcher les relations Accord de libre-échange entre les États-Unis, le Mexique et le CanadaCe ne sera pas bon.
4e vitesse : 112 000 VUS Ford sondés pour des problèmes de ceinture de sécurité
L’Administration nationale de la sécurité routière a lancé une enquête de rappel sur 112 567 VUS Ford en raison d’un problème avec leurs rétracteurs de ceinture de sécurité. L’organisme de réglementation de la sécurité automobile affirme avoir reçu trois plaintes alléguant un déploiement involontaire du prétensionneur de rétraction de ceinture de sécurité. Reuters:
Les plaintes faisaient référence à un bruit fort, immédiatement suivi par le serrage rapide de la ceinture de sécurité qui restait en position verrouillée, a ajouté le régulateur de sécurité automobile.
La société a déclaré qu’elle travaillait avec la NHTSA pour soutenir son enquête, qui couvre le Ford Expedition et son homologue de luxe, le Lincoln Navigator, des années modèles 2019-2020.
La NHTSA a déclaré avoir également ouvert une autre enquête sur Ford concernant 456 565 véhicules en raison d’une perte de puissance motrice et d’une défaillance du système électrique.
L’enquête porte sur les SUV multisegments Bronco Sport et les camionnettes Maverick de Ford, qui sont basés sur la même plateforme, des années modèles 2021 à 2024.
Cette dernière enquête intervient quelques jours seulement après Ford a accepté une amende civile de 165 millions de dollars pour ne pas avoir rappelé des véhicules dotés de caméras de recul défectueuses en temps opportun. Je sais que le constructeur automobile a mis beaucoup d’efforts pour réduire le nombre de rappels, mais il ne semble pas que cela arrivera de si tôt.
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