Elon Musk est, bien sûr, la pire chose chez Tesla. Le conseil ne fera jamais rien à son encontre, mais si vous aimez les voitures Tesla, la meilleure chose qui pourrait arriver à cette entreprise serait qu’Elon s’en aille enfin sur Mars. Cela dit que les voitures elles-mêmes ne sont pas sans défauts, comme lorsque un conducteur a tué un piéton avec la fonction de conduite entièrement autonome de Tesla activée, ce qui a conduit la National Highway Transportation Safety Administration à ouvrir une nouvelle enquête, CNBC rapporte.
Le cas en question est un peu plus compliqué qu’un simple cas de « voiture heurtant un piéton », mais il met en évidence plusieurs des raisons pour lesquelles l’autonomie n’est pas aussi proche que le pense probablement la personne moyenne dans la rue. Comme l’accident mentionné précédemment n’est pas le seul à se produire dans des circonstances similaires, la NHTSA souhaite évaluer le fonctionnement du FSD dans des « conditions de visibilité réduite sur la route », telles que le brouillard ou la lumière éblouissante du soleil.
On pourrait espérer que les propriétaires de Tesla soient suffisamment responsables pour éviter d’utiliser le système FSD en cas de forte pluie ou de blizzard, mais l’éblouissement du soleil couchant et le brouillard occasionnel sont des phénomènes beaucoup plus courants, qui peuvent mettre en danger tous les usagers de la route si la technologie d’assistance à la conduite basée sur la caméra de Tesla ne peut pas gérer un peu de lumière directe du soleil.
La NHTSA a depuis publié des documents indiquant qu’elle est au courant d’au moins quatre accidents liés à une visibilité réduite, y compris ce qui a tué le piéton et incité le Bureau d’enquête sur les défauts à examiner la situation de plus près au FSD. Comme le montrent les dossiers :
Le Bureau d’enquête sur les défauts (ODI) a identifié quatre rapports d’ordre général permanent (SGO) dans lesquels un véhicule Tesla a subi un accident après être entré dans une zone de visibilité réduite sur la route avec FSD-Beta ou FSD-Supervised (collectivement, FSD) engagé. Dans ces accidents, la visibilité réduite sur la route était due à des conditions telles que l’éblouissement du soleil, le brouillard ou la poussière en vol. Dans l’un des accidents, le véhicule Tesla a mortellement heurté un piéton. Un accident supplémentaire sur ces conditions a entraîné une blessée
L’enquête préliminaire de l’ODI porte sur toutes les Tesla vendues aux États-Unis qui peuvent ou pourraient utiliser le FSD, y compris le Cybertruck, ce qui porte le total à un peu moins de 2,5 millions de véhicules. Selon les dossiers, l’ODI examinera :
- La capacité des contrôles d’ingénierie du FSD à détecter et à réagir de manière appropriée aux conditions de visibilité réduite sur la route ;
- Si d’autres accidents FSD similaires se sont survenus dans des conditions de visibilité réduite sur la route et, si oui, les circonstances contributives à ces accidents ; et
- Toute mise à jour ou modification de Tesla au système FSD pouvant affecter les performances du FSD dans des conditions de visibilité réduite sur la route. En particulier, ce examen évaluera le moment, le but et les capacités de ces mises à jour, ainsi que l’évaluation par Tesla de leur impact sur la sécurité.
On ne sait pas exactement quelle sera la solution de la NHTSA si elle détermine que le FSD ne peut pas gérer en toute sécurité la visibilité réduite, mais s’il y a un moment pour que le gouvernement fédéral examine de manière agressive ce que fait Tesla et à quel point son logiciel est réellement dangereux, c’est juste après que Musk a annoncé son intention de commencer Vente de voitures autonomes à 30 000 $ qui fonctionneront comme des robotaxis d’ici la fin de l’année 2026. Ces soi-disant robotaxis n’ont pas de commandes manuelles, alors il vaut mieux prier pour qu’ils soient si bons qu’ils ne commettent jamais d’erreur, ou que le gouvernement ait le courage de dire à Tesla d’aller se faire foutre jusqu’à ce qu’elle revienne avec une voiture autonome capable de circuler en toute sécurité sur la voie publique dans n’importe quel scénario météorologique raisonnable.
Bien sûr, puisqu’il s’agit de Tesla, tout le monde sait que le lancement n’aura pas lieu en 2026. Sauf les crédules de Wall Street qui se sont fait des illusions en pensant que Musk se présenterait réellement à son événement « We, Robot » avec des voitures capables d’une véritable autonomie SAE de niveau 5. Rappelez-moi encore une fois pourquoi ces gens ont encore un emploi ?
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