Le TLe Cybertruck est très illégal en Europe, mais cela n’a pas empêché une version légèrement modifiée de Le pick-up d’Elon Musk de se faire là-bas. Il y en a actuellement au moins un Cybertruck conduire dans les villes dans le République tchèque, et les gens s’inquiètent – notamment parce que ce système ne passera probablement pas un seul test de sécurité que les Européens sauront lui imposer.
Le Programme européen d’évaluation des véhicules neufs n’a pas mis la main sur le Cybertruck Il reste à voir comment ses passagers et les personnes qu’il heurte survivraient à un accident, mais il semble déjà que le camion ne serait pas très efficace sur la base d’un test oculaire seul, selon Câblé. Les tests Euro NCAP Matthew Avery, directeur du développement stratégique, a déclaré que, sur la seule base de Cybertruck apparence, « il y a plusieurs aspects de ce véhicule qui semblent pouvoir représenter une menace pour les piétons. » Ouais, mon copain, tu penses ?
Voici un aperçu de la façon dont les normes de sécurité européennes diffèrent de celles des États-Unis et pourquoi c’est une mauvaise chose pour des véhicules comme le Cybertruck. De Câblé:
Jusqu’à récemment, il y avait un manque flagrant d’attention aux États-Unis sur une protection similaire des piétons contre les automobiles. Cependant, plus tôt ce mois-ci, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a dévoilé la première règle qui limiterait le risque de blessures à la tête des piétons en cas de collision.
Les réglementations européennes plus strictes rendent les voitures plus sûres, à l’intérieur comme à l’extérieur. Conçu pour tester le niveau de sécurité d’une voiture en cas d’accident, Euro NCAP vérifie instantanément les déclarations de sécurité des constructeurs automobiles grâce à des tests indépendants rigoureux, des faits concrets et un système de notation cinq étoiles facile à comprendre.
Il est difficile de vendre une voiture dans l’UE avec une note inférieure à quatre ou cinq étoiles. Néanmoins, même les véhicules qui obtiennent une note de zéro peuvent être mis en vente et être achetés en toute légalité.
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[I]l faut un type particulier de client pour acheter une voiture sachant qu’elle a une faible cote de sécurité pour les occupants et une létalité potentielle de type Mad Max pour les personnes à l’extérieur du véhicule. Le type de client qui achèterait un Cybertruck ?
Une lettre ouverte d’un groupe d’organisations non gouvernementales européennes du secteur des transports a déclaré que Cybertruck était bien trop volumineux et pointu pour être autorisé sur les routes européennes, affirmant que « l’approbation et l’immatriculation de Cybertrucks dans l’UE présente des risques illégaux pour tous les usagers de la route.” Des mots durs, mais probablement justes. Voici la suite de la lettre, de Câblé:
« Le petit nombre de Cybertrucks immatriculés jusqu’à présent dans l’UE doit être radié, les États membres concernés devant confirmer leur retrait de la voie publique », poursuit la lettre, signée par les dirigeants, entre autres, du Conseil européen pour la sécurité des transports, de la Fédération internationale des piétons et de la Fédération européenne des cyclistes.
« Les camionnettes surdimensionnées sont de plus en plus importées et représentent un danger pour nos rues », a averti James Nix, de l’association à but non lucratif Transport & Environment, l’une des autres organisations signataires de la lettre ouverte, qui cite la conclusion du Center for Auto Safety, un groupe de défense des consommateurs américain, qui compare le potentiel des véhicules électriques à nuire aux piétons à celui d’un « missile guidé ».
L’un des principaux problèmes la conception du Cybertruck en Europe est le fait que les directives automobiles de l’UE interdisent les bords tranchants sur les voitures – quelque chose que les Cybertruck en a une tonne. Les gens qui en ont importé en République tchèque ont contourné ce problème en ajustant des tampons en caoutchouc incroyablement fins aux coins dans une tentative rudimentaire d’émousser les bords.
Cette question a été soulevée dans la lettre de l’ONG, affirmant Autorités tchèques des lattes en caoutchouc « ultra-étroites » ont été nécessaires pour être installées ultérieurement sur le camion. Pourtant, même avec cette légère modification, Cybertruck ne répond pas aux règles de l’UE qui interdisent en premier lieu les bords tranchants.
Le poids et l’homologation sont également des problèmes majeurs pour le Cybertruck en Europe, comme Câblé explique :
Les directives automobiles de l’UE exigent également des limiteurs de vitesse sur les véhicules qui pèsent plus de 3,5 tonnes métriques lorsqu’ils sont pleins. Le manuel de Tesla indique que le véhicule en acier a un poids brut de 4 tonnes métriques.
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L’homologation de type de l’UE signifie la confirmation que les échantillons de production de conception répondent aux normes de performance spécifiées par les directives automobiles de la Commission européenne.
Les voitures importées peuvent être immatriculées grâce à une « réception individuelle de véhicule » qui les soumet à moins de contrôle qu’une réception par type standard. Les autorités d’homologation des États membres, chargées de contrôler les véhicules à moteur avant leur mise en vente, ont une marge de manœuvre pour s’écarter des règles de l’UE dans des cas individuels si elles imposent des exigences alternatives.
Dans la lettre ouverte, les ONG ont déclaré que le propriétaire-importateur de la République tchèque Cybertruck a tenté de le classer comme véhicule léger en vertu du droit de l’UE – ce qu’il n’est techniquement pas :
La lettre demande au ministère tchèque des Transports d’indiquer une base juridique permettant de ne pas tenir compte du poids maximal du véhicule, tel que déclaré par le constructeur du véhicule et imprimé sur la plaque d’identification du véhicule (VIN), au profit d’un chiffre d’environ une demi-tonne de moins, correspondant ainsi commodément à la limite de poids de l’UE pour les véhicules légers.
« Si nous assistons à une importation privée massive ou à quelque chose qui contourne l’homologation, nous pourrions envisager un [test unique d’un Cybertruck] », déclare Avery.
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