Bonjour ! Nous sommes jeudi 20 juin 2024, et c’est L’équipe du matin, votre tour d’horizon quotidien des principaux titres de l’automobile du monde entier, en un seul endroit. Voici les histoires importantes dont vous avez besoin savoir.
1ère vitesse : Fisker gâche à chaque tour
Quand Fisker a déposé son bilan plus tôt cette semaine le constructeur automobile, aujourd’hui décédé, a tout fait, mais a admis ses propres erreurs. Il seest félicité en affirmant qu’il avait réalisé des « progrès incroyables » et qu’il « tenait ses promesses » avant de blâmer sa disparition. sur «divers marchés et vents contraires macroéconomiques» qui a eu un impact sur l’industrie des véhicules électriques dans son ensemble.
Même si le ralentissement du véhicule électrique n’a pas aidé son cas, c’est loin d’être la seule raison pour laquelle Fisker a suivi le chemin du dodo. En fait, ce n’est probablement même pas parmi les 50 principales raisons pour lesquelles Fisker a échoué, même s’il avait de meilleures chances que la plupart des autres de réussir. De Bloomberg:
Henrik Fisker et son épouse, Geeta Gupta-Fisker, ont bénéficié d’incroyables coups de chance il y quatre ans, quand l’un des sous-produits les la pandémie de Covid-19 était une amnésie des bourses. Plus précisément, les investisseurs ont oublié à quel pointil est difficile de créer une entreprise automobile et de la maintenir en vie. .
La deuxième entreprise de voitures rechargeables d’Henrik — la première a fait faillite en 2013 — incarne ce phénomène. Fisker, la société, était si à court d’argent des fonds au début de 2020 qui ont permis à ses cofondateurs, mari et femme, de cesser de percevoir leur salaire et de mettre au chômage technique d’autres employés pendant des mois. Leur fortune a changé lorsque une multitude de sociétés d’acquisition à vocation spécifique ont vu le jour et ont commencé à offrir des sommes énormes aux aspirants fabricants de véhicules électriques.
Aucun revenu n’était pas un problème. Ce qui importait était de savoir si ces entreprises et les SPAC qui les engloutissaient pouvaient fabriquer des terrasses coulissantes suffisamment élégantes pour piquer l’intérêt des commerçants de nuit enfermés dans leurs maisons.
Un mois après que Nikola ait fait ses débuts sur le marché et ait brièvement dépassé la valorisation de Ford, Fisker a accepté de s’associer à une SPAC parrainée par le géant du capital-investissement Apollo, dans le cadre d’un accord qui laisserait le constructeur automobile avec environ 1 milliard de dollars en espèces. Les Fiskers ont profité cela dans le cadre d’un partenariat avec le fabricant canadien de pièces automobiles Magna.
Sur le papier, au moins, Fisker avait obtenu une énorme longueur d’avance sur les autres nouveaux entrants dans le secteur automobile. L’entreprise n’aurait pas à s’inquiéter créer une usine automobile et la doter d’ouvriers productifs. Une immense usine Magna en Autriche remplie d’ouvriers d’usine expérimentés qui mettent en place ensemble, des centaines de milliers de voitures de sport Toyota, de berlines BMW et de SUV Mercedes-Benz se chargeraient chaque année de ce travail pour Fisker.
C’est là que les choses ont commencé à mal tourner. Dans la pratique, la philosophie commerciale de Fisker, axée sur les actifs légers, était en fait trop légère sur les actifs. Bien sûr, Magna a eu Océan la production débutera fin 2022, mais ces premières voitures étaient surtout mi-cuit, il manque des choses aussi simples que le régulateur de vitesse. Pendant des mois, Fisker a travaillé pour fournir des mises à jour en direct qui apporteraient plus de fonctionnalités.
Mais attendez, ça devient pire.
Les revenus des ventes d’automobiles n’ont commencé à couler qu’au deuxième trimestre de l’année dernière, et Fisker n’était apparemment même pas prêt à gérer cela. étape importante. Mon ancien collègue Sean O’Kane a rapporté pour TechCrunch que l’entreprise avait perdu la trace de millions de dollars de paiements de clients au fur et à mesure était d’augmenter les livraisons. Une personne avec qui a parlé a dit que les chèques n’étaient pas encaissés à temps ou étaient caractement perdus, et ce personnel se démenait souvent pour trouver des reçus de carte de crédit ou des fonds virés.
Fisker a également échoué dans sa tentative de reproduire le modèle de vente directe de Tesla. L’année dernière, 10 193 Oceans ont été produits, mais la société n’en a livré que 4 929. aux clients. Les efforts visant à établir des partenariats avec les concessionnaires au début de l’année se sont révélés trop peu et trop tard.
En janvier, février, avril et mai, la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis a ouvert des enquêtes sur d’éventuels défauts, après que des conducteurs se soient plaints de plusieurs problèmes de freinage et incapacité de se garer ou d’ouvrir les portes. Au cours du seul mois de cette période où le régulateur n’a pas été lancé Selon une enquête, Fisker a réduit les prix d’Ocean jusqu’à 24 000 $, soit une réduction de 39 %.
Bien sûr, les véhicules électriques ont traversé une période un peu difficile, mais le constructeur automobile s’est comporté comme un enfant gâté qui blâme tout le monde sauf lui-même pour le malheur qu’il s’est lui-même infligé. Ce ne sera probablement pas une bonne chose. regarde quand Henrik tente de faire sa troisième entreprise automobile.
2e vitesse : les actionnaires de Toyota se lassent d’Akio Toyoda
Plus d’un sur quatre Actionnaires de Toyota s’oppose au renouvellement du mandat Président Akio Toyoda au conseil d’administration. Cette décision suggère qu’il y a un mécontentement croissant à l’égard de la gouvernance d’entreprise de Toyota juste un an après Toyoda a renoncé à son rôle de PDG.
Toyoda a fini par être réélu au conseil d’administration avec seulement 72 pour cent des voix. Bien sûr, c’est un chiffre élevé, mais il est en baisse par rapport à près de 85 pourcent en 2023 et plus de 95 pourcent en 2022. Aïe. De la Journal de Wall Street:
Les conseillers en proxy Institutional Shareholder Services et Glass Lewis avaient appelé les investisseurs à rejeter Toyoda. Ils ont cité des cas récents dans lesquels Toyota et des sociétés du groupe ont reconnu qu’ils n’avaient pas suivi les procédures correctes pour obtenir la certification du gouvernement japonais pour certains modèles de véhicules.
Glass Lewis a déclaré que Toyoda était responsable « de ne pas avoir veillé à ce que le groupe maintienne des contrôles internes appropriés ». en plaçant suffisamment d’administrateurs indépendants au sein du conseil d’administration de Toyota. ISS a déclaré que l’entreprise devrait « établir des mécanismes de conformité appropriés sous la direction du conseil d’administration ».
Même si la question de la certification a pesé sur les actions Toyota, le cours de l’action reste en hausse de plus de 50 % depuis le début de l’année dernière. de fortes ventes de véhicules hybrides à essence-électriques de Toyota et de bénéfices records. Toyoda, le petit-fils du fondateur du constructeur auto, anticipait à correctement que les hybrides conquérir des parts de marché auprès des consommateurs qui se sentaient pas prêts à acheter un véhicule entièrement électrique.
Certains actionnaires ont exprimé leur inquiétude quant au fait que Toyoda, 68 ans, conserve une emprise trop forte sur l’entreprise même après avoir confié le poste de PDG. l’année dernière, contre Koji Sato, 54 ans. Sato a obtenu le soutien de 95 % des actionnaires.
Interrogé sur la gouvernance d’entreprise lors de l’assemblée annuelle des actionnaires du constructeur automobile mardi, Toyoda a rejeté les suggestions selon lesquelles il était toujours en charge des décisions quotidiennes. -faire, mais lui et Sato ont affirmé que en fin de compte, la responsabilité s’arrête à Toyoda.
“Je pense que la personne responsable de Toyota et du groupe Toyota est toujours moi-même”, a déclaré Toyoda. Sato a déclaré: “Le président est prendre l’initiative de réformer la culture profondément enracinée”de l’entreprise et régler les problèmes réglementaires.
Voici ce qu’un porte-parole de Toyota a dit à propos de Le support relativement faible de Toyoda :
« Nous percevons le taux d’approbation lors de l’assemblée générale des actionnaires de cette année comme un retour franc de la part des investisseurs institutionnels. »
C’est une déclaration courte et simple si j’en ai déjà vu une.
3ème vitesse : l’UE veut des tonnes de données chinoises sur les VE
Le ministère chinois du Commerce c’est dire la Commission européenne recherchait une quantité « sans précédent »d’informations détaillées sur les chaînes d’approvisionnement de ses constructeurs automobiles. importations. De Reuters:
La Commission, qui supervise la politique commerciale de l’Union européenne , forte de 27 nations, a la semaine dernière imposé des droits supplémentaires sur les VE chinois importés à la suite de la enquête, ce qui a suscité des réprimandes de la part de Pékin et des allégations d’espionnage de la part des médias d’État chinois. La Chine a également lancé une enquête de dumping sur les importations de porc de l’UE.
« Le type, la portée et la quantité des informations recueillies par la partie européenne étaient sans précédent et bien plus que ce qui est requis pour une mesure compensatoire. enquête sur les droits de douane », a déclaré He Yadong, un porte-parole du ministère du Commerce, lors d’une conférence de presse. Il répondait à une question de la radio d’État chinoise. si Bruxelles avait cherché à espionner l’industrie chinoise des véhicules électriques.
La Commission a « obligatoirement » exigé » que les constructeurs automobiles chinois transmettent des informations concernant l’approvisionnement en matières premières pour les batteries, la fabrication des composants, les prix et le développement des canaux de vente, a déclaré le porte-parole.
Les gouvernements imposent généralement des droits anti-subventions sur les produits importés pour protéger les entreprises nationales lorsqu’ils soupçonnent que l’article en question ne peut qu’avoir été produit. pour moins que le taux du marché parce qu’il a bénéficié d’incitations ou d’aides injustes.
À l’heure actuelle, les constructeurs automobiles européens sont fortement mis au défi par un afflux de véhicules électriques à moindre coût en provenance de concurrents en Chine. En règle générale, ces véhicules coûtent 20 pour cent de moins que les véhicules comparables fabriqués dans l’UE, selon la Commission.
4ème vitesse : Toyota arrête la production sur six lignes
Toyota annoncé ça arrêtait la production sur six lignes dans cinq usines différentes au Japon à partir du 20 juin en raison d’une pénurie de pièces, selon Reuters. À l’heure actuelle, peu d’informations sont connues sur ce déménagement.
Le constructeur automobile décidera apparemment de reprendre ou non la production sur les lignes vendredi 21 juin, selon un porte-parole du constructeur automobile japonais. On ne sait pas exactement quelle partie de Toyota est confrontée à une pénurie ni quels véhicules sont touchés par l’arrêt.
Cela a été un peu difficile pour Toyota et ses lignes de production. Yahoo Finance:
En janvier, le constructeur automobile a fermé deux de ses lignes de production au Japon à cause du scandale des tests d’émissions de la Daihatsu.
L’année dernière, elle a également été frappée par une panne du système causée par une mise à jour du système de commande de pièces qui a forcé l’arrêt de 14 des ses usines au Japon.
Je sais que vous êtes tous profondément préoccupés par ce problème pour Toyota, c’est pourquoi nous ne serons pas de vous apporter une mise à jour une fois le problème réglé. est résolu.
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