LA de Brightline (en fait ce n’est pas LA mais peu importe) à Las Vegas train à grande vitesse Le projet avance lentement. Les responsables visent une date d’achèvement en 2028, mais une rivalité entre entreprises pour savoir qui sera le premier à construire les trains à grande vitesse pourrait tout gâcher.
Bloomberg rapports sur le désordre qui se passe dans les coulisses. Le problème semble provenir des fonds fédéraux reçus grâce au projet de loi sur les infrastructures.
Brightline West, soutenu par Fortress Investment Group, est partiellement financé à hauteur de 3 milliards de dollars provenant du projet de loi bipartisan sur les infrastructures. Mais l’argent fédéral s’accompagne de l’obligation d’utiliser des produits fabriqués aux États-Unis dans le cadre des dispositions « Buy America ».
En raison de ces dispositions, les trains devraient être fabriqués en Amérique par des entreprises américaines. Sauf qu’aucun fabricant de trains aux États-Unis ne construit actuellement un train capable d’atteindre les vitesses requises par Brightline. Cela a forcé Brightline à se tourner vers l’Europe pour la fabrication d’un train r. Actuellement, la société française Alstrom SA et l’entreprise allemande Siemens ont toutes deux déposé une demande d’exemption des exigences du projet de loi sur les infrastructures afin de pouvoir fabriquer les trains. Cela a donné lieu à un fouillis de poursuites judiciaires, chaque entreprise cherchant à empêcher l’autre d’obtenir l’exemption pour construire les trains.
En juillet, Alstom a intenté une action en justice contre le ministère américain des Transports, contestant la décision d’attribuer le contrat pour les rames de Brightline West à Siemens. Dans cette action en justice, déposée auprès du tribunal de district américain de Washington, DC, Alstom a fait valoir que la nouvelle flotte d’Amtrak Acela qu’elle construit dans son usine existante de Hornell, dans l’État de New York, devrait être considérée comme une option nationale.
Siemens, dans une réponse déposée fin août, a rejeté la plainte en la qualifiant d’« attaque collatérale ». L’entreprise s’était auparavant engagée à construire une nouvelle usine aux États-Unis pour soutenir Brightline West et a annoncé le 9 septembre que le site sera situé à Horseheads, dans l’État de New York.
Les deux entreprises investissent massivement dans des usines et des travailleurs basés aux États-Unis. Alstrom a investi 80 millions de dollars dans son usine de Hornell, dans l’État de New York, où elle modernise les trains du corridor nord-est d’Amtrak. Siemens semble avoir un peu d’avance puisqu’elle devrait commencer la production de plus de 200 trains. km/h trains à son usine de Horsehead, New York en 2026. Bloomberg a souligné que alors que la construction de la ligne ferroviaire de Las Vegas à la Californie du sud avance , le « procès d’Alstom a mis les défenseurs du secteur ferroviaire à pic, car ils savent à quel moyen que des projets ambitieux peuvent être déraisonnés.
Pendant ce temps, des politiciens comme le représentant démocrate américain Seth Moulton du Massachusetts réclament un assouplissement et des exemptions de l’exigence de fabrication aux États-Unis. « Même si nous aimons tous le principe « Buy America », nous ne pouvons pas commencer par là. Nous devons prévoir des exceptions dès le début et ces exceptions sont tout à fait raisonnables. Il est extrêmement important que nous construisions un train à grande vitesse ici afin que les Américains puissent voir ce qui nous manque », a-t-il déclaré à Bloomberg.
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