Un Airbus A350 était frappé par la foudre alors qu’il était assis sur la piste au milieu d’une tempête intense à São Paulo vendredi. Les passagers attendant à embarquer sur le vol se tenaient de bout et observaient l’énorme un éclair d’électricité a frappé la queue de l’avion de British Airways avant qu’il ne soit prêt à partir.
Le vol BA était garé à São Paulo la semaine dernière lorsqu’une tempête a apporté des vents forts, de fortes pluies et des éclairs à l’aéroport. Les conditions météo intense ont immobilisé des avions et retardé des dizaines de vols, notamment le BA246 du Brésil à l’aéroport du Royaume-Uni.
Alors que l’avion attendait sur le tarmac de São Paulo, la queue de l’Airbus A350 a été frappée par un énorme éclair, rapporte Sky News. Le moment a été capturé par des passagers attendant à embarquer dans ce même avion et a été partagé sur les réseaux sociaux pendant le week-end.
La foudre n’a cependant pas laissé l’avion en lambeaux et les passagers ont rapidement embarqué à bord de ce même avion pour un vol de 11 heures. vol vers Heathrow à Londres aéroport. En fait, l’avion est sorti quasiment indemne de l’épreuve, car les avions de transport de passagers sont conçus pour faire face aux impacts de foudre.
Les impacts de foudre sur les avions sont en fait assez courants. Presque tous les avions de chaque flotte ont été frappés par la foudre. En moyenne, les flottes américaines subissent un impact de foudre une fois tous les six mois. Afin d’éviter qu’ils ne tombent du ciel ou ne subissent des dommages lorsque cela se produit, les avions sont conçus avec des mesures de sécurité en place. comme Scientific American explique:
Bien que les passagers et l’équipage puissent voir un éclair et entendre un bruit fort si la foudre frappe leur avion, rien de grave ne devrait se produire en raison de la protection anti-foudre soigneusement conçue dans l’avion et ses composants sensibles. Au départ, la foudre se fixe à une extrémité, comme le nez ou l’extrémité de l’aile. L’avion vole ensuite à travers l’éclair, qui se rattache lui-même vers le fuselage à d’autres emplacements tandis que l’avion se trouve dans le « circuit » électrique entre les régions nuageuses de polarité opposée. Le courant traverse la peau extérieure conductrice et les structures de l’avion et sort par une autre extrémité, comme la queue. Les pilotes signalent parfois un scintillement temporaire des lumières ou une interférence de courte durée avec les instruments.
Donc pas seuls les avions sont touchés par la foudre, mais en réalité, ils traversent l’éclair lorsque cela se produit. Pour protéger l’extérieur de l’avion lorsque ce se produit, les avions sont conçus pour être supraconducteurs afin que l’énergie de la foudre reste à l’extérieur de l’avion. Sur les avions en aluminium, c’est facile à faire, car le métal est un bon conducteur, tandis que les avions en fibre de carbone ont souvent une couche de fibres conductrices intégrée à la surface à cette fin même.
L’autre zone à risque qui doit être protégée est celle des réservoirs de carburant de l’avion, car une seule étincelle autour de l’un d’eux pourrait provoquer une catastrophe. Heureusement, les concepteurs effectuent des tests approfondis pour garantir que les réservoirs de carburant à bord sont résistants à la foudre, comme l’ajoute Scientific American :
Les ingénieurs prennent donc des précautions extrêmes pour garantir que les courants de foudre ne puissent pas provoquer d’étincelles dans aucune partie du système de carburant d’un avion. Le revêtement de l’avion autour des réservoirs de carburant doit être suffisamment épais pour résister à une brûlure. Tous les joints et fixations structurels doivent être conçus de manière étanche pour éviter les étincelles, car le courant de foudre passe d’une section à l’autre. Les portes d’accès, les bouchons de remplissage de carburant et les évents doivent être conçus et testés pour résister à la foudre.
Pour protéger les personnes et leurs appareils électroniques à l’intérieur d’un avion quand il est frappé par la foudre, une isolation spéciale, des systèmes de suppression des surtensions et une mise à la terre sont utilisés. Ces systèmes empêchent le boulon de provoquer une surtension qui pourrait endommager l’équipement à bord, les systèmes de divertissement ou tout ce que vous chargez avec une prise de courant à bord.
Tous ces systèmes fonctionnent ensemble et ont permis jusqu’à présent que cela fasse près de 60 ans qu’aucun avion n’a été abattu par la foudre.
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