En fouillant sur Instagram, j’ai trouvé une photo de ce qui ressemblait à un vert terne. Mercedes-Benz aux spécifications militaires Classe G qui avait été récemment livré aux forces combattant sur le front de l’Ukraine. Compte @future_Ukraine étiqueté le véhicule en question pas comme le bien-aimé Mercedes Geländewagen, au lieu il était appelé une Peugeot P4. Le P4 était un construit sous licence Français version de le véhicule utilitaire allemand bien-aimé construit entièrement à partir d’angles de 90 degrés sur roues.
Même si la Mercedes G-Wagen s’est éloignée de ses racines militaires pour devenir le symbole de statut ultime propulsé par Hollywood et les Kardashian, la Mercedes il s’agit en effet encore d’une version moderne pour les opérations militaires. Il s’appelle le camion utilitaire 464 de classe G et est destiné à un usage non civil. seulement. Les informations sur les prix d’un 464 ne sont pas partagées publiquement, mais son homologue civil le plus proche, le W463 G400d, est au nord de 150 000 $. Avec un budget de défense tendu, l’Ukraine ne dépense pas ce genre d’argent en véhicules utilitaires légers qui connaîtront probablement leur fin sur le terrain. champ de bataille.
C’est là qu’intervient la vieille Peugeot P4. C’est le véhicule parfait pour ce travail car il a été spécialement conçu pour le service militaire dans le au début des années 80 et est bien adapté au type de guerre hybride qui se déroule sur la ligne de front. L’armée française a progressivement abandonné son utilisation. du P4 en 2016, et des exemples peuvent être trouvés sur le marché des surplus, principalement en France, pour environ 10 000 dollars. Grand achète un Carlin P4 reconditionné, prêt à reprendre ses fonctions. Il répond parfaitement aux besoins en matériel et en équipement de l’Ukraine dans la guerre contre Russie. Ceux qui luttent pour leur liberté ont besoin de quelque chose de bon marché, produit en volumes relativement élevés, facile à obtenir et à approvisionner par l’intermédiaire d’agences non étatiques ( les pays qui fournissent directement à l’Ukraine une aide et des équipements militaires peuvent être sensibles) et, surtout, capables.
Le P4 a longtemps servi l’armée française, tant en France que dans ses territoires d’outre-mer. Les nations liées à la France par le biais d’accords de défense ont également exploité le P4. P4, et la raison pour laquelle il n’a pas gagné un culte dans les cercles de passionnés de voitures comme le Toyota Mega Cruiser ou le Suzuki Jimny est parce qu’il n’a jamais été autorisé à être exporté vers un autre pays que ceux liés à l’armée française. En dehors de ces nations, le Un véhicule utilitaire léger est pratiquement inconnu. Jusqu’en 2016, c’est à ce moment-là qu’un bon nombre de modèles P4 ont été donnés. aux forces du Cameroun et le reste s’est retrouvé sur le circuit des excédents et vous pouvez toujours trouver de bons exemples dans des lots de vente spécialisés comme Lys Tout Terrain, par exemple.
À la fin des années 60, l’armée française avait établi que sa flotte de jeeps Willys, reste de la Seconde Guerre mondiale, serait bientôt obsolète. Comme le rôle nécessitait un véhicule utilitaire léger, il devait répondre aux exigences en matière de charge utile pour être transporté par voie aérienne vers divers pays français. et des zones de conflit. Il devait également transporter quatre soldats dotés d’une radio et d’un équipement militaire standard. Plus important encore, il devait être français. -construits. Le seul problème était que le marché des 4x4 en France à l’époque n’était pas très robuste, avec peu de fabricants produisant un plate-forme qui répondrait aux besoins de l’armée française. Citroën, Peugeot et Renault ont été chargés de trouver une solution, et afin de trouver Pour répondre aux critères, Renault s’est tourné vers son partenaire Fiat pour homologuer la Campagnola afin de répondre aux exigences de fabrication française. Citroën s’est présenté avec la C44, qui était une Volkswagen Iltis avec un moteur français.
Mais c’est la Peugeot P4 qui a finalement remporté l’appel d’offres militaire. La P4 était une Classe G avec le moteur d’une Peugeot 504. et la transmission d’une 604. Peugeot a également soudé le camion, installé les systèmes électriques et peint les camions à leur Sochaux. usine. La phase de test a commencé en 1978, et en 1981 la première série d’exemples P4 étaient livrées. Puis en 1985, le constructeur de camions Panhard a repris la production pour exécuter les commandes restantes.
Ces véhicules ont servi jusqu’en 2016 et maintenant, certains d’entre eux vivent une seconde vie dans la guerre russo-ukrainienne. ORYX maintient un inventaire non-officiel des véhicules militaires livrés à l’Ukraine, dont le P4 apparaît. Selon le blog militaire ukrainien Militarnyi, les militaires opérant à partir du quartier général de la défense de Dnipro ont directement acheté des modèles Peugeot P4 supplémentaires au-delà des exemples fournis par les ONG.
Beaucoup de ces camions n’ont jamais vu de combat pendant leur période de service, ils sont donc restés dans un état idéal. Près d’une décennie après leur mise en service. retraités de l’armée française, ils continuent de servir, bien que dans des capacités très différentes, aux mains des Ukrainiens.
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