Au cours des neuf derniers jours, quelques centaines les meilleurs cyclistes du monde ont fait une course de tout leur cœur dans les champs et les montagnes de France en concourant l’éreintant Tour de France. Les coureurs s’affrontent à travers des sprints intenses, des descentes rapides et des montées punitives qui auraient pu être jugées sur la base du capacités de la Citroën 2CV.
Des équipes comme Visma Lease-A-Bike, UAE Team Emirates et les Grenadiers d’Ineos se battent actuellement pour la suprématie dans la course historique française, qui voit des équipes de huit coureurs s’affronter sur 21 étapes couvrant plus de 2 100 miles. Le long du parcours, ils feront face à diverses ascensions difficiles, qui sont classés de la catégorie quatre (la plus facile ) à la catégorie un (la plus difficile).
Si, comme moi, vous vous êtes déjà demandé comment les organisateurs de courses établissent les classements de chaque ascension, alors j’ai une bonne réponse. des nouvelles, car j’ai la réponse. Et, parce que c’est la France, c’est évidemment tout grâce à la Citroën 2CV.
L’emblématique voiture française a été construite entre 1948 et 1990 et a pris d’assaut le pays. Citroën a ensuite vendu près de 4 millions d’exemplaires. les petites voitures pokey, qui ne développaient que 9 chevaux (éventuellement 29 chevaux) et une boîte manuelle à quatre vitesses.
C’est cette boîte de vitesses qui a donné au Tour de France ses ascensions classées, a expliqué Europsort dans un post sur les réseaux sociaux ce week-end. diffuseur, une montée de catégorie quatre est la plus facile car elle est une montée que la 2CV pourrait gérer en quatrième vitesse.
Une montée de catégorie trois est une montée que le conducteur devrait passer en troisième vitesse pour terminer, une montée de catégorie deux est activée. qui peut être atteint en deuxième vitesse et une catégorie épuisante, une ascension est celle qui, vous l’aurez deviné, nécessite de passer en première dans la 2CV.
C’est une image adorable qui enracine fermement la race emblématique encore plus profondément dans ses origines françaises. La publication cycliste Rouleur a semé le doute sur ce conte mièvre. Comme l’explique le site :
La légende raconte que les classements ont été initialement décidés avec une voiture Citroën 2CV, la catégorie de montée étant jugée la même que celle du l’équipement nécessaire pour le moteur. Pour Thierry Gouvenou, directeur de course du Tour et responsable de la conception du parcours de course, c’est toutes des absurdités.
«Peut-être que l’histoire est venue d’une nuit arrosée entre journalistes», explique Gouvenou à Rouleur. «Dans le cyclisme, nous avons tellement d’histoires comme celle-là que ont été embellis au fil du temps. Peut-être qu’il y a du vrai quelque part là-dedans, mais je ne suis pas convaincu.
Alors, que vous croyiez Gouvenou que tout dépend des mathématiques et des formules scientifiques, ou que vous préfériez imaginer un traceur de route chaque année dans une Citroën 2CV, c’est votre décision.
Personnellement, j’aime beaucoup le charme français supplémentaire d’une vieille voiture familiale qui parcourt les 2 169,8 milles du Tour de France de cette année avant Jonas. Vingegaard et Tadej Pogačar sont relâchés.
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