D’après les enregistrements textuels de Peter, l’appel pour retirer le moteur a été passé à 2 heures du matin le jour de la course. J’avais dormi quelques heures mercredi, une heure jeudi et j’étais sur le point d’obtenir un joli zéro avant de piloter une voiture qui n’avait jamais été conduite - par personne - sur un parcours routier étroit dans les bois. Nous avions parlé de Steve Albini, alors nous avons mis Terraform sur la chaîne stéréo de la boutique.
La dernière fois que j’ai mis à jour mes lecteurs, faire rouler une K24 Lada/HachiRuskie jusqu’à l’Empire Hill Climb semblait être une chance à 50/50. J’étais à court de temps avec une longue liste de projets et beaucoup d’inconnues. Pour faire court, avec un peu d’aide, j’ai terminé ces projets. Mon pote Franc m’a sauvé en construisant un échappement personnalisé au cours de quelques nuits tardives, Jimmy et Henri j’ai donné un coup de main et je me se somme avec une voiture en état de fonctionnement et conduite quelques jours avant l’événement. Tout prenait forme avec un peu de temps à gagner.
Quand j’étais enfin prêt pour un essai routier assez rapide quelques heures avant le contrôle technique, j’ai appris que la voiture ne dépasserait pas les deux mille tr/min et n’en aurait probablement pas assez pour gravir la colline.
Je n’ai pas eu le temps de réfléchir, alors j’ai chargé la voiture sur la remorque et je suis parti faire inspecter la voiture. Adam Sondag est arrivé et nous avons rencontré Jimmy, Peter Hughes et Matty Riley à Empire. Pendant que nous attendions, nous avons essayé de faire accélérer la voiture. Sur les conseils de l’un des gens de Hybrid Racing, nous avons demandé à ma femme de nous apporter un nouveau capteur de cliquetis. Cela n’a rien fait, mais nous avons joué avec un certain nombre et consulté quelques experts qui étaient présents autour du barbecue d’avant course.
Vers 21 heures, nous avons passé le contrôle technique (mon casque était périmé et ma combinaison anti-feu était en piteux état) et avons ramené la voiture à mon atelier pour quelques réglages supplémentaires. Le travail de Jimmy sur ses voitures de rallye Subaru a fait de lui le spécialiste en réglages et en capteurs de notre petit groupe. Il a donc recâblé le capteur de cliquetis, a branché l’ordinateur portable sur l’ECU Hondata et a fixé l’écran. Il a fait cela environ 9 fois de plus, ce qui nous a amené à la conclusion que quelque chose se passait à l’intérieur du moteur. Comme je l’ai dit avant, c’était vers 2 heures du matin.
J’ai suggéré d’arrêter là pour ce soir, mais quelques minutes plus tard, nous avons décidé de trouver une solution. Un coup d’œil sous le couvercle de la soupape et de nombreuses discussions ont révélé que la chaîne de distribution était peut-être cassée. Nous avons commencé à démonter le moteur et la transmission et à mettre de côté les vilaines bougies d’allumage que nous avions trouvées.
Il y a longtemps, lorsque j’ai réalisé que je devais couper le tunnel de transmission et en fabriquer un nouveau, j’ai décidé de le rendre énorme, car je ne savais pas combien de fois je devrais faire entrer et sortir le moteur. Malheureusement, lorsque j’ai ajouté une barre transversale à l’arceau de sécurité à la fin de la construction, je l’ai placée suffisamment près du moteur. il était impossible de retirer le boulon de vilebrequin sans au moins incliner le moteur vers le haut. Cela signifiait que nous ne pouvions pas retirer le couvercle de la chaîne de distribution. Il était donc temps de faire le tri. Il fallait également retirer l’échappement, retirer les conduites de liquide de refroidissement, retirer le radiateur, débrancher le faisceau de charge, retirer le système de carburant, etc., etc.
Une fois tout cela fait, il était temps de retirer le boulon de vilebrequin, puis de retirer le couvercle de la chaîne de distribution.
Lorsque vous serrez, gardez à l’esprit que si une pièce que vous essayez de retirer semble coincée, comme si elle devait se détacher facilement et ne le fait pas, il y a généralement une raison. Vous pouvez essayer de forcer, parfois cela fonctionne même. Mais le plus souvent, vous casserez quelque chose d’important. Même si vous êtes vraiment fort, il est préférable de ne pas forcer, mais de prendre une seconde et de réfléchir.
Pourquoi ce couvercle de chaîne de distribution donne-t-il l’impression de ne pas vouloir se détacher ? Y a-t-il peut-être un petit boulon invisible dans le coin que vous ne voyez pas ? Souvent, oui, il y a un petit boulon, mais vous appliquez suffisamment de pression pour briser le couvercle de toute façon, même si vous savez que vous ne pouvez pas vous en procurer à cette heure-ci, ici dans le nord du Michigan. Peut-être dans une casse... à quelle heure ouvrent-ils le samedi ?
Peu importe. J’ai retiré le couvercle et j’ai commencé à fouiller dans mes affaires. Ai-je du fil à souder en aluminium ? Non. Ai-je du JB Weld ? Oui. Enduisons-le et revenons à la chaîne de distribution. Attendez. Combien d’heures avant la course ? Est-ce que ce truc aura durci d’ici là ? Non. C’est chez le fabricant de joints, ça tiendra.
Les heures qui se sont écoulées entre ce moment et celui où nous avons commencé à jeter des outils et des pièces de rechange dans un sac à charger pour la course sont floues. Le week-end précédent, j’avais manqué de sommeil, j’étais étourdi, je courais à l’adrénaline. J’ai enfreint quelques règles de sécurité relatives aux meuleuses d’angle en découpant un couvercle pour le tunnel de transmission et j’ai été blessé etty bad. Je n’ai pas compris l’allusion. J’ai continué, en appuyant sur le pas de sommeil, en faisant tout ce que je pouvais pour arriver exactement à ce point. Après des mois à construire cette voiture presque seul, en silencieux en voyant mon téléphone, et en général à me frapper la tête contre des problèmes de voiture que seul j’aurais pu créer, j’étais à épuisement. Épuisé.
Je me souviens d’être resté debout à côté de la voiture, l’avant-bras sur le toit et la tête sur mon avant-bras, tandis que Jimmy, Peter et Adam jouaient avec la chaîne de distribution, confirmant que je l’avais mal installée. Je me souviens d’avoir attrapé le pignon de distribution juste à temps pour m’assurer qu’il était bien installé. Je me souviens d’avoir appliqué du produit d’étanchéité et d’avoir boulonné les couvercles, mais je ne me souviens pas d’avoir réellement réparé la voiture.
Alors que le soleil se levait, nous avons tous les quatre rassemblé la voiture et l’avons placée sur la remorque, arrivant à Empire à temps pour faire le plein et nous rendre au rendez-vous avec les chauffeurs avec 30 secondes d’avance.
Ce que j’aimerais dire, c’est que la journée a été parfaite, nous avons gagné notre classe et je ne me suis pas sentie fatiguée. La réalité, c’est que j’ai dormi très fort sur la pelouse du Location de vacances Empire Rose. Deux fois. Je me sommeil aussi au moins une fois en mettant en scène la voiture. Je me sentais mal, comme si je regardais tout arriver à un autre imbécile massif. Je me sentais comme ça depuis des jours, vraiment.
Lors de mon premier passage, la voiture a fait des bruits secs et des ratés sur la moitié de la colline avant que je ne la mette au point mort, que je n’appuie sur l’accélérateur et que le moteur ne démarre. Le résultat a été un temps de 53 secondes, ce qui n’est pas du tout respectable. Mon deuxième passage a été plus bruyant et a fait des ratés, mais je me souviens avoir appuyé sur l’accélérateur pour mettre le moteur au point mort. j’ai fait un tour et je suis arrivé dans la fourchette des 30 secondes. Au troisième tour, j’ai accéléré à fond dès le départ et j’ai réalisé un tour décent de 26 secondes. La voiture n’a pas bien fonctionné dans l’après-midi, mais j’ai terminé tous mes tours et, ce faisant, j’ai appris que lorsque le moteur tourne, c’est une putain de fusée.
Elle est incroyablement légère, elle prend donc de la vitesse rapidement et n’a pas besoin de ralentir ensuite. Vous pouvez plus ou moins rester dedans pendant toute la course, elle est juste plate et composée et si facile à diriger. Comme c’est une BRZ, mais 25 cm plus courte et beaucoup, beaucoup plus légère, je m’attendais à ce qu’elle soit nerveuse, toujours impatiente d’envoyer le cul dans tous les sens. Mais, et je ne sais pas C’est en grande partie dû aux incroyables pneus Bridgestone RE71S, qui ne veulent tout simplement pas se décoller. Si vous parvenez à le décoller, il est facile à contrôler avec l’accélérateur et à pointer avec le volant. Les pneus ont également permis des lancements puissants depuis la ligne de départ, ce qui est crucial pour établir un bon temps. Je ne peux vraiment pas en dire assez à leur sujet.
Le jour de la course n’a pas été un succès sur le papier, je ne sais même pas où j’ai réellement terminé, mais j’étais sans aucun doute la voiture la plus rapide à avoir eu un moteur installé quelques heures avant la course. Et, à chaque fois que je roulais, j’avais au moins un aperçu du potentiel de la Lada. Quand elle fonctionne bien, c’est un monstre.
Après la montée, j’ai chargé la voiture, bu une bière et sauté dans le lac Michigan avec certaines des personnes qui m’ont aidé à franchir la ligne d’arrivée. Je ne me sentais pas bien et il me faudrait des jours avant d’y parvenir, mais je me sentais soulagé. J’avais réussi à ressusciter la Lada que j’avais sauvée du Canada il y a si longtemps, en la dotant d’un châssis 86 et d’une puissance Honda, ce que personne d’autre n’avait fait. J’avais une fois de plus prouvé que j’étais un praticien de haut niveau de la bouffonnerie automobile.
Évidemment, personne n’a jamais eu cette expérience auparavant, car c’est une mauvaise idée, peut-être le moyen le plus difficile de parvenir là où je voulais être. Mais quelque part le long de la ligne, ce Lada Je n’avais aucune raison d’entrer en contact avec est arrivé dans ma vie, s’est blotti contre et est devenu précieux pour moi. J’ai essayé d’y abandonner, de laisser le temps et la distance opérer leur magie jusqu’à ce que ce ne soit qu’un souvenir amusant. Mais c’était ma petite voiture là-bas, personne ne s’en intéressait autant que moi. Quand on m’a proposé une chance de le récupérer et en faire quelque chose, je n’ai même pas eu à y penser. C’était la seule chose qui avait du sens. Je pense qu’en général, si quelque chose vaut vraiment la peine d’être fait, cela n’a pas d’importance si c’est difficile.
Je ne me qualifierais pas d’optimiste, mais j’aime les projets. De temps en temps, je me retrouve fascinée par quelque chose d’impossible, imaginant à quel point cela pourrait être formidable si je l’aimais suffisamment, si je poussais suffisamment ma volonté et mon cœur contre lui. une voiture de course n’est pas géniale —malheureusement, j’ai commencé avec une Lada que l’univers voulait morte il y a longtemps. Mais, je l’ai construite, presque à partir de zéro, en quelque chose que j’aime. Ce sera une bonne petite voiture de course aussi longtemps que je pourrai la garder ensemble.
Le lendemain, alors que je rendais la remorque et les fûts de bière, je me suis arrêté pour acheter un nouveau jeu de bougies d’allumage en iridium. J’ai retiré les bougies que j’avais encrassées en faisant fonctionner la voiture avec un calage incorrect, j’ai installé les nouvelles et j’ai constaté que la voiture fonctionnait à merveille. Je me suis inscrit à un autocross ce week-end.MISE À JOUR : Les prises sont complètement ruinées après environ 5 minutes de fonctionnement. Retour à la planche à dessin.
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