En 2003, une flotte de camions Toyota Hilux blancs a été chargé dans un Antonov An-124 sur le tarmac de l’aéroport espagnol de Malaga. Exploité par le transporteur de fret Aircompany Polet, l’An-124 a été capable de transporter la charge utile brute la plus élevée du moment à part le gargantuesque An-225. Il a été chargé et a décollé en direction vers l’Irak, où l’invasion militaire dirigée par les États-Unis avait lieu. Une force combinée des troupes des États-Unis, du Royaume-Uni, d’Australie et de Pologne ont envahi le pays et ont pris le contrôle de la capitale Bagdad.
Cependant, les Toyota à bord n’ont pas participé à l’invasion. En fait, c’est plutôt le contraire qui s’est produit. Au lieu de cela, ces camions étaient strictement destiné à fournir une aide à ceux de la région qui sont confrontés à des problèmes les terribles réalités de la guerre.
Ils venaient de Toyota Gibraltar Stockholdings (TGS), une entreprise spécialisée dans l’approvisionnement, la préparation et la livraison des véhicules Toyota les plus robustes de la planète. organisations d’aide dans le monde . Une partie de l’accord de distribution de Toyota avec Toyota Gibraltar Stockholdings prévois qu’elle vend uniquement des véhicules pour aider de bonne fidélité organisations. Non, les techniques Toyota avec des armes montées sur le lit que vous voyez aux informations ne sont pas achetées chez TGS et ne sont même pas légitimement chez Toyota du tout.
Cependant, vous avez probablement déjà vu des véhicules de TGS dans les médias. Feuilletez les actualités lorsqu’elles couvrent une catastrophe dans un pays en développement. coin du monde et cherchez les Toyotas blanches exploité par les Nations Unies, le Comité international de la Croix Rouge et toute autre ONG. Celles-là viennent du TGS.
Organisations d’aide uniquement
Si ce n est pas évident d’après le nom, TGS est situé à Gibraltar, un territoire britannique d’outre-mer situé juste à l’extrémité de la péninsule ibérique. Rocher de Gibraltar, juste à la porte de la mer Méditerranée. En raison de sa position, Gibraltar sert de base stratégique pour le Royal Navy. En fait, l’atelier, l’entrepôt et les bureaux administratifs du TGS sont situés dans un bâtiment restauré qui abritait les voiles et le gréement d’un époque où les voiliers de la Royal Navy étaient basés dans le port de Gibraltar.
L’entreprise fournit aux ONG Toyota prêt à l’emploi depuis 1996. Lors d’une visite récente, nous avons appris comment l’entreprise fonctionne et jeté un oeil à comment les camions sont préparés pour des environnements austères. On sait peu de choses sur TGS dans le monde des passionnés, mais ce n’est pas intentionnel. Au lieu de cela, TGS est une plateforme interentreprises, vendre des véhicules uniquement aux organisations d’aide et aux gouvernements occidentaux. Ceci est une stipulation de son statut de distributeur officiellement autorisé de véhicules Toyota. Leurs efforts de marketing et leur stratégie de communication visent à aider à vendre des véhicules uniquement à ces organisations, et non à des acheteurs individuels.
Les plates-formes les plus populaires sur que TGS travaille sont le Land Cruiser série 70, le Hilux, le Prado et le Land Cruiser 300. Il peut également fournir des versions modifiées du Hiace, de la Corolla, et même le Rav4, aussi. Lorsque on visite l’atelier, il est clair que : la série 70 est le véhicule de choix pour les organisations avec lesquelles TGS travaille . Beaucoup Les clients du TGS sont privés, mais une poignée d’entre eux sont à l’air libre, comme l’ONU susmentionnée et le Comité international du Rouge. Cross. Parmi les autres clients publics figurent Tearfund, World Vision, le Corps de la Paix et le service de sauvetage suédois.
Les véhicules arrivent au port de Sagunto en Espagne directement depuis le Japon et sont ensuite transportés par camion jusqu’aux installations TGS. Ce dont TGS a besoin comme base est très spécifique. Puisqu’ils fonctionneront dans des environnements austères, ils renoncent à l’électronique et au luxe en option. , privilégiant les vitres à manivelle plutôt que les vitres électriques. Il n’y a pas de cuir non plus, juste des intérieurs de base en tissu noir. Ce sont des véhicules destinés à être utilisés au travail, après tout. Une autre caractéristique déterminante des véhicules TGS c’est qu’ils arrivent avec de la peinture blanche de l’usine et la plupart du temps restent blancs, mais de nombreux clients – contrairement à l’ONU avec son véhicule blanc avec une signalisation bleue signature – peut repeindre les voitures.
Une fois que la voiture est dans l’atelier, la construction commence. Les modifications vont de des choses comme un pare-buffle (produits en conjointement avec ARB) et des équipements de sécurité, pour des conversions entières en véhicules comme des ambulances, des camions réfrigérateurs pour la livraison de vaccins dans des zones éloignées et même des véhicules anti-braconnage pour les gardes du parc. Chaque client travaille avec TGS pour déterminer le meilleur véhicule et le construire pour ses besoins.
TGS peindra également le véhicule avec une livraison spécifique au client si nécessaire une fois la phase de construction terminée.
Lors de notre visite, un certain nombre de conversions d’ambulances se produisaient. Pour construire une ambulance, un HZJ78 entier est d’abord démonté, puis les éléments intérieurs, comme les supports et l’équipement. points – sont soudés dans la carrosserie du véhicule. Les conversions sont bien plus qu’une affaire de boulonnage, elles sont une transformation complète.
Toujours la norme
Un autre domaine clé dans lequel TGS excelle en ce qui concerne la conformité et la logistique de livraison. ne disposent pas de mesures de sécurité strictes et des normes d’émissions comme on en trouve ici en Amérique, mais ce n’est pas le cas. Les véhicules doivent toujours répondre aux normes mises en avant par le pays dans lequel ils fonctionneront. Pour ce faire, l’équipe de conformité réalise une étude de faisabilité sur le fonctionnement de l’importation et s’assure qu’elle est 100 % légale et adaptée. pour le carburant dans le pays. Ils vérifient ensuite que le réseau Toyota peut soutenir la durée de vie du véhicule avec l’entretien et les réparations.
C’est là qu’interviennent les mauvaises nouvelles pour nous, Américains : même si vous trouviez une ONG pour vous vendre l’un de ses TGS Land Cruisers à la retraite ou des Hilux (même s’il convient de noter que même à 200 000 miles, ils sont juste en train de se réchauffer), à moins qu’ils n’aient 25 ans, il ne peut tout simplement pas entrer dans le pays. De toute façon, vous ne pouvez pas non plus en acheter un directement auprès de TGS.
Mais peut-être que ce cas particulier est quelque chose sur lequel nous pouvons tous être d’accord en termes de fruit défendu de l’automobile : ces camions sont mieux lotis mis au travail dans des coins reculés et difficiles du globe que dans votre garage. Le monde est meilleur grâce à cela .
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