Voici la hiérarchie définitive des camions, ou comment j’ai appris à arrêter de m’inquiéter et à aimer les énormes camionnettes

Je n’ai jamais été trop un camionneur. J’ai grandi dans un foyer qui n’en avait jamais, et à part le « Twister » Ram 2500 je n’en ai jamais vraiment voulu un, mais au cours des derniers mois, j’ai testé toutes sortes de camions dans différents segments de taille. Au cours de mon évaluation de camions comme le Ford Maverick, Nissan Frontier Hardbody, Chevy Colorado ZR2 Bison, Jeep Gladiator Mojave et Chevy Silverado 1500 ZR2, J’ai réalisé quelque chose. Il existe une hiérarchie claire des camions.

Quelque chose vers lequel je revenais sans cesse, quoi qu’il en soit camion J’étais dedans, j’étais Quelle était la taille de mon camion par rapport à celui des autres. Appelez ça de la jalousie, appelez ça de l’immaturité. Appelez ça comme vous voulez, mais ce n’est pas quelque chose dont j’ai pu m’éloigner. Chaque fois que j’étais au volant d’une de ces voitures (la plupart du temps) princesses des trottoirs, Je voulais comprendre où je me situais par rapport à tous les autres. Je ne pouvais pas m’empêcher de me demander si d’autres chauffeurs de camion ressentaient la même chose que moi — j’ai le soupçon que c’est ce qu’ils ressentent.

Divulgation complète: Nissan, Chevy, Jeep et Ford m’ont tous prêt ces camions avec des réservoirs d’essence pleins pour que je fasse ce que je voulais. J’ai passé la plupart du temps à me demander ce que les autres hommes pensaient de moi.

Ces sentiments ont vraiment atteint leur paroxysme lorsque j’étais au volant de l’énorme voiture de 77 750 $. Silverado 1500 ZR2. Je me sentais comme le roi de la route avec mon V8 de 6,2 litres développant 420 chevaux, ma calandre massive et mes pneus tout-terrain épais. Je regardais de haut les autres propriétaires de camions de leur base Silverado, Canyons GMC et Jeep Gladiator avec dédain. J’étais le roi de la route, le maître de mon domaine. Puis, j’étais arrêté à un feu rouge dans la campagne du nord-est de la Pennsylvanie et un GMC Sierra 2500 HD s’est arrêté. Je pouvais entendre son diesel Duramax de 6,6 litres qui gronde et j’ai senti mon cœur se serrer jusqu’au creux de l’estomac : j’étais complètement et complètement peu sociable. Je me demande si le gars derrière le volant de ce camion le savait. Savait-il que j’étais assis dans mon énorme et coûteux camion, en train de penser à la façon dont je venais de me faire avoir un fils ? C’est une question rhétorique ; il le savait absolument. Je parierais même qu’il a payé tout cet argent pour un gros camion alors qu’un petit aurait fait l’affaire à cause de cela même dont je parle.

Au cours de mon parcours chez Jalopnik, j’ai conduit des dizaines et des dizaines de voitures et je peux dire avec confiance que je n’ai jamais ressenti ce sentiment de supériorité/d’insuffisance auparavant. Que je sois en une voiture de sport à 300 000 $ ou un Crossover écologique à 28 000 $, Je n’ai pas vraiment pensé à la façon dont j’étais perçu par le monde extérieur. Cependant, être dans un camion vous rend instantanément conscient de où vous êtes dans la chaîne alimentaire des camions. Vous êtes également très conscient du fait que tous les autres types dans son camion pensent exactement la même chose. (Au fait, si vous entrez dans ma section de commentaires — disons que vous possédez un camion et que vous ne ressentez pas ce moment — je m’en fiche vraiment et je ne vous crois pas.)

La hiérarchie des camions est incroyablement importante, et tout en haut, on ne trouve pas de véhicules comme les Heavy Duty Rams, Les Cybertrucks de Tesla et l’extravagant GMC Hummer EV. Non. Tout en haut de la hiérarchie des camions se t on trouve les vieux camions, des années 70 à 90. Ce sont des camions pour les vrais hommes ou quoi que ce soit, et tout comme moi, tous les autres dans leurs camionnettes tout neufs sont sachant que nous sommes juste en train de faire un cosplay comme quelqu’un qui aurait réellement et utiliserait un de ces vieux pick-ups.

Nous sommes simplement des imposteurs, constamment à la recherche de quelque chose qui nous fera réellement sentir comme des hommes utiles, des hommes qui s’accrocheraient simplement à un vieux diesel. Ford F-150 Plutôt que de louer les tout nouveaux camions King Ranch Texas Edition Back The Blue These Colors Don’t Run 1776 Edition. Lorsqu’il s’agit de camions, tout comme de supercars, la véritable crédibilité réside dans les vieux trucs vintage.

Viennent ensuite les camions lourds d’une tonne, les Ford F-250 et 350, les Ram 2500 et les Silverado/Sierra HD. S’ils sont diesel, vous obtenez des points supplémentaires, car il y a quelque chose d’un peu nul dans un camion à essence d’une tonne. Ce n’est pas moi qui fais les règles. À partir de là, ce sont les véhicules spéciaux tout-terrain comme le Ram TRX, F-150 Raptor, les divers ZR2 de Chevrolet, les AT4 de GMC et les TRD Pros de Toyota. Les gros pneus obtiennent toujours plus de points. Après ce temps, ce sont les pick-ups d’une demi-tonne ordinaires, les véhicules les plus vendus dans tout le pays. Vous savez ce qu’ils sont. Ils sont partout. Après cela viennent les pick-ups compacts comme le Tacoma, Canyon et Ranger. Maintenant, nous arrivons au fond, des camions qui ne reçoivent aucun respect : les Hyundai Santa Cruz, Honda Ridgeline, Ford Maverick et Jeep Gladiator.

Nous reviendrons sur le Mav et Hyundai dans une minute, mais je veux d’abord parler du Gladiator. pensée ce truc était un camion respectable quand je l’ai récupéré il y a quelques semaines, mais j’ai rapidement appris que ce n’était pas le cas. J’ai fait un rapide tour à Costco dans le Gladiator Mojave à 65 865 $ que je testais (il vous offre tout de plus amusants, des morceaux hors route de course dans le désert et des touches orange très nettes). J’ai garé la Jeep à côté d’un Cybertruck et pris une photo des deux. J’ai ensuite publié en ligne disant « Un camion et un cybercamion », et j’ai reçu un tas de réponses et même des messages privés me faisant savoir que le Gladiator n’est pas un vrai camion. Aïe.

Pourtant, je n’étais pas totalement convaincu. Quelques jours plus tard, j’ai utilisé le Gladiator pour terminer le déménagement de certaines affaires de mon ancien appartement vers mon nouveau. C’est la tâche parfaite pour un camion. Malheureusement, son plateau est plutôt inutile. Vous voyez, il est beaucoup moins profond que les autres plateaux de camions de taille moyenne, soit seulement 17,5 pouces. Pour référence, le T Le plateau de 1,50 m du Tacoma mesure 54,9 cm de profondeur. Cela peut sembler peu, mais cela fait une différence. Cela signifie que même avec des objets moyennement hauts, le couvre-caisse installé par Jeep ne se verrouille pas en place. Bien sûr, il pleuvait (il pleut toujours quand on déménage), alors toutes mes affaires ont été mouillées, mec. Pas cool, Jeep !

Note complémentaire : j’ai utilisé le vieux couteau de ma grand-mère Chrysler Town & Country 2004 pour faire le gros de mon déménagement, et cela me convenait beaucoup mieux. Si vous envisagez d’acheter un tout nouveau camion, vous devriez vraiment acheter une minifourgonnette.

Quoi qu’il en soit, le Jeep Gladiator, aussi soigné soit-il (les décapotables sont toujours géniales), ne l’est pas vraiment un camion si vous me demandez. Heureusement, le Silverado avec son énorme caisse et son brillant Hayon Multi-Flex a rendu le déménagement de quelques affaires supplémentaires de la maison de mes beaux-parents à mon nouveau domicile un jeu d’enfant. Même avec sa suspension extrêmement haute, le camion a rendu le chargement et le déchargement des objets de la caisse agréables et faciles. Les sièges arrière géants m’ont également permis de mettre beaucoup d’objets de valeur dans l’habitacle. J’ai une critique vidéo complète du Silverado ZR2 qui sortira bientôt, alors soyez à l’affût de ce mauvais garçon.

Retour à la Santa Cruz, Ridgeline et Maverick. Ils existent dans un endroit vraiment intéressant parce que je ne pense pas que les gens de camions les respectent vraiment, et ils les voient presque certainement au bas de la hiérarchie, mais cela n’a pas d’importance. Je ne pense pas que les chauffeurs de ces camions s’en intéressent pas du tout ça. Pourquoi le feraient-ils ? En toute honnêteté, ils ont acheté certains des meilleurs camions du marché (le SC et le Maverick du moins, car le Ridgeline devient vieux).

Si davantage de propriétaires de camions étaient honnêtes avec eux-mêmes quant au type de tâches qu’ils doivent accomplir avec leur camionnette, ils opteraient pour l’un de ces trois véhicules. Personne n’a besoin d’un camion aussi gros que le Silverado ZR2, un Ford F-150 Raptor ou un Tundra, mais ils le veulent à cause de l’image que cela renvoyait au monde. Espérons juste qu’un pick-up d’une tonne ne s’arrête pas à côté de vous à une station-service, car votre ego ne sera peut-être pas capable de le supporter.

N’oubliez pas que le monde tourne autour des gros camions, alors vous feriez mieux de vous y habituer. J’ai le meilleur camion, et qui se soucie de ce que les autres disent ? N’est-ce pas ?