Cela fait longtemps qu’acheter des produits américains n’a plus vraiment de sens. De nombreux constructeurs automobiles étrangers construisent désormais leurs véhicules aux États-Unis, tandis que les constructeurs automobiles américains ont ont déplacé une partie de leur production au Canada et au Mexique. Chrysler, Dodge et Jeep appartiennent à une entreprise européenne. Lucid a son siège social en Californie, mais elle a reçu des investissements de la Chine et de l’Arabie Saoudite. Alors à ce stade, qu’est-ce qu’une voiture américaine de nos jours ?
Et pourtant, certaines personnes souhaitent toujours acheter américain. En général, cela signifie acheter une voiture des trois grands de Détroit, mais n’oubliez pas que Tesla est également américaine. Bon sang, son PDG est même un nazi! Si vous faites partie de ces personnes qui préfèrent acheter des produits américains, nos amis de Consumer Reports a publié sa liste des meilleures voitures, camions et SUV américains pour vous aider dans votre achat de voiture. Nous avons également inclu le score global de Consumer Reports et son classement dans son segment car les meilleures voitures américaines n’ont pas toujours été compétitives.
Voyons maintenant ce qui figure sur la liste.
Berline de luxe d’entrée de gamme : Cadillac CT4
Prix de base (destination incluse) : 35 390 $
CR Score global : 70
Rang dans la classe : 3 sur 5
Le Cadillac CT4 n’a pas beaucoup d’histoire derrière son nom de modèle, mais il est difficile de se plaindre quand son prix de démarrage à un peu de 35 000 $ avec destination. Surtout de nos jours, où les berlines américaines ont presque disparu et les berlines américaines à propulsion arrière sont encore plus rares. La CT4 conduit également très bien et a un intérieur plus agréable que ce que l’on attend. L’inconvénient est que les sièges arrière ne sont pas les plus confortables, et qu’il n’y a pas beaucoup de rangements.
La satisfaction des propriétaires est également faible, bien que la fiabilité soit dans la moyenne.
Berline compacte de luxe : Cadillac CT5
Prix de base (destination incluse) : 50 215 $
CR Score global : 70
Rang dans la classe : 5 sur 12
Vous voulez quelque chose de plus grand et de plus beau que la CT4 ? Eh bien, Cadillac vous offre toujours ce qu’il vous faut avec la CT5, son remplaçant de l’ancienne CTS. Oui, la 5 et la S se semblent incroyablement, et les gens les confondent toujours. La CT5 offre également presque la même liste de points forts que sa petite sœur, mais le moteur et la transmission de base ne sont pas les meilleurs, et les passagers arrière peuvent avoir un problème avec l’espace pour la tête disponible.
La satisfaction des propriétaires est également faible, tandis que la fiabilité est également moyenne.
Berline électrique : Tesla Model 3
Prix de base (destination incluse) : 44 130 $
CR Score global : 70
Rang dans la classe : 3 sur 12
Elon Musk est un monstre incroyablement dangereux et assoiffé de pouvoir. Ne lui donnez pas votre argent.
Petite voiture ou berline : Buick Envista
Prix de base (destination incluse) : 24 795 $
CR Score global : 62
Classement dans la classe : 17 sur 24
Le Buick Envista on dirait un crossover, mais Consumer Reports pense qu’il s’agit plutôt d’une berline. En fin de compte, cela n’a pas vraiment d’importance. C’est un petit véhicule peu coûteux avec une ligne de toit agressive qui fait sans doute de l’ouverture du coffre un hayon plus qu’autre chose. C’est aussi Bien mieux que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une Buick dont le prix de départ est bien inférieur à 25 000 $. Consumer Reports a fait l’éloge de son freinage et de sa maniabilité, ainsi que du nombre de fonctionnalités que vous obtenez pour votre argent, mais vous ne pouvez pas obtenir de transmission intégrale, et le prix bas se voit vraiment à l’intérieur de l’habitacle.
La satisfaction des propriétaires a été moyenne, tout comme la fiabilité.
Voiture de sport : Chevrolet Corvette
Prix de base (destination incluse) : 69 995 $
CR Score global : 87
Classement dans la classe : 1 sur 7
La voiture de sport américaine, bébé! Désormais, le moteur central est doté d’un design élégant qui peut rivaliser avec des supercars qui coûtent cinq fois plus cher. Il n’est pas efficace en ville, mais étonnamment, Consumer Reports a obtenu 29 mpg lors des tests sur autoroute. Et bien que les Corvettes n’aient pas traditionnellement les plus beaux intérieurs, celui de la C8 est plutôt agréable. En réalité, les seuls autres inconvénients sont le genre de choses que l’on s’attend à trouver dans une voiture de sport à moteur central, comme le fait qu’elle ne soit pas la chose la plus facile à conduire ou à voir.
La satisfaction des propriétaires a été assez élevée tandis que la fiabilité a été tout juste moyenne.
Voiture de sport à quatre places : Ford Mustang
Prix de base (destination incluse) : 34 210 $
CR Score global : 81
Rang dans la classe : 1 sur 23
Si vous avez besoin de plus d’espace que celui que propose la Corvette (ou si vous ne pouvez tout simplement pas vous en permettre un), Ford Mustang est toujours en forme de coupé et de cabriolet. C’est techniquement aussi un crossover électrique, mais nous n’en parlons pas à propos des Mustang à deux portes. Quoi qu’il en soit, elle conduit toujours très bien, le son est excellent, les changements de vitesse sont excellent et elle est aussi magnifique. Comme c’est toujours une voiture à deux portes, l’utilisation des sièges arrière peut être incommode et un peu difficile, mais au moins ils sont là pour transporter des animaux de vie, des épiceries, des enfants et même des adultes que vous aimez mettre mal à l’aise.
La satisfaction des propriétaires a également été assez élevée, tout comme la fiabilité.
Minifourgonnette : Chrysler Pacifica
Prix de base (destination incluse) : 44 145 $
CR Score global : 69
Classement dans la classe : 4 sur 8
Depuis que Ford et General Motors ont cessé de fabriquer des minifourgonnettes, Chrysler Pacifica remporte plus ou moins cette catégorie par défaut. En même temps, une victoire est une victoire, et Stellantis doit prendre toutes les victoires possibles en ce moment. Il fait une excellente première impression, offrant une belle apparence, beaucoup d’espace, une disposition polyvalente et une conduite confortable, comme nous l’avons vu Il s’agit d’une configuration flexible et polyvalente avec des options de transmission intégrale et hybride rechargeable. Cela dit, il ne dispose pas d’un moteur particulièrement raffiné par rapport à la concurrence, et vous ne pouvez pas associer la version hybride aux populaires sièges de deuxième rangée rabattables de Chrysler.
La satisfaction des propriétaires a été inférieure à la moyenne, tandis que la fiabilité a été au mieux moyenne.
Multisegment sous-compact : Chevrolet Trailblazer
Prix de base (destination incluse) : 24 395 $
CR Score global : 68
Rang dans la classe : 4 sur 14
Comme le Buick Envista, le Chevrolet Trailblazer est plus petit que vous pourriez le penser, donc si vous avez besoin d’un bon espace, vous voudriez probablement chercher ailleurs, ou vous vous serez déçu. Néanmoins, c’est un petit multisegment solide, surtout si on considére son prix de départ de moins de 25 000 $. Ce n’est pas exactement sportif, et il ne peut certainement pas faire du tout-terrain comme son nom le suggère. En même temps, il consomme beaucoup d’essence, il est spacieux, et il peut même vous surprendre par sa vitesse pour le prix.
La satisfaction des propriétaires est inférieure à la moyenne, mais la fiabilité est en réalité supérieure à la moyenne.
Crossover compact : Buick Envision
Prix de base (destination incluse) : 37 895 $
CR Score global : 73
Classement dans la classe : 17 sur 32
Buick fait une autre apparition sur cette liste, cette fois avec le modèle au style quelque peu similaire mais plus grand Imaginer. Si vous ne recherchez pas l’expérience de la Classe S pour moins de 40 000 $, vous apprécierez probablement le fait qu’il s’agit simplement d’un multisegment agréable et complet. Il n’a pas réellement de points forts qui se marquent bien que en même temps, il n’a pas vraiment de faiblesses à l’exception du badge à l’avant et de quelques remarques sur le pommeau de levier de vitesse et l’emplacement des aérations.
La satisfaction des propriétaires et la fiabilité sont toutes deux dans la moyenne.
Multisegment intermédiaire à trois rangées : Ford Explorer
Prix de base (destination incluse) : 42 045 $
CR Score global : 68
Rang dans la classe : 11 sur 22
Si vous avez besoin d’une minifourgonnette mais que vous n’en voulez pas pour une raison quelconque, vous pouvez toujours acheter un camion avec un toit ouvrant au-dessus du lit et une rangée supplémentaire derrière les sièges arrière. OK, c’est peut-être un peu injuste pour les Ford Explorer, car il s’agit de longtemps d’un SUV familial solide. Non seulement il est spacieux et facile à conduire, mais il peut également être équipé de l’un des meilleurs systèmes d’assistance à la conduite avancés sur le marché actuel. Cela dit dit, la transmission pourrait probablement être plus douce à basse vitesse, et Consumer Reports estime que la conduite pourrait être améliorée.
La satisfaction des propriétaires et la fiabilité sont toutes deux dans la moyenne.
Crossover compact de luxe : Cadillac XT5
Prix de base (destination incluse) : 45 690 $
CR Score global : 67
Rang dans la classe : 8 sur 27
Les berlines sportives de Cadillac sont parmi les meilleures du secteur, mais malheureusement, ses multisegments ne conservent pas beaucoup de cette sensation sportive. XT5 dispose d’un bel intérieur avec beaucoup d’espace à la deuxième rangée, mais à part cela, il a du mal à se démarquer de la concurrence. De plus, le V6 pourrait utiliser plus de puissance et la visibilité pourrait être meilleure. Cela ne constitue peut-être pas un gros problème pour vous puisque vous êtes encore jeune et plein de vie, mais disons simplement que « jeune et plein de vie » n’a pas traditionnellement été la clientèle de Cadillac.
La satisfaction des propriétaires et la fiabilité sont toutes deux dans la moyenne.
Multisegment de luxe à trois rangées : Cadillac XT6
Prix de base (destination incluse) : 50 590 $
CR Score global : 67
Rang dans la classe : 7 sur 19
Ce n’est pas l’Escalade que vous vouliez vraiment, mais la Cadillac XT6 offre toujours quelque chose que l’Escalade ne offrira plus : un prix de base à partir de 5 $. Il n’est peut-être pas à propulsion arrière ni de V8, mais le XT6 est silencieux et offre une excellente conduite. N’optez pas pour le V6 si vous voulez obtenir une bonne consommation d’essence, et assurez-vous que vous êtes d’accord avec le réglage des sièges avant d’appuyer sur la gâchette. Il est également intéressant de noter que le XT6 n’est pas livré avec certaines des caractéristiques que vous pourriez attendre dans cette catégorie.
La satisfaction des propriétaires et la fiabilité sont toutes deux dans la moyenne.
Crossover électrique : Tesla Model Y
Prix de base (destination incluse) : 46 630 $
CR Score global : 73
Rang dans la classe : 1 sur 18
Elon Musk est un monstre incroyablement dangereux et assoiffé de pouvoir. Ne lui donnez pas votre argent.
Petite camionnette : Ford Maverick
Prix de base (destination incluse) : 26 210 $
CR Score global : 74
Rang dans la classe : 1 sur 3
Mécaniquement, le Ford Maverick est plus une voiture qu’un camion, mais il a une plate-forme à l’arrière, ce qui en fait un camion à nos livres. Il se trouve également si populaire que Ford les vend aussi vite qu’il peut les produire. Les matériaux de l’habitacle ne sont pas les plus jolis, mais vous attendiez-vous à un véritable insert en bois d’acacia Qu’en est-il d’un camion qui coûte 26 000 $ ? En gros, tout le reste de ce camion est génial, à l’exception de la forte demande. Si vous n’avez pas besoin de remorquer une navette spatiale de la Floride à Seattle chaque semaine, ce camion pourrait facilement être le seul dont vous pourriez avoir besoin, et même plus.
La satisfaction des propriétaires est supérieure à la moyenne, tandis que la fiabilité est à peu près moyenne.
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