Avec apparemment des centaines d’options d’achat de voitures entièrement électriques en 2025, il peut sembler qu’il existe une voiture adaptée au style personnel de chacun. Certains d’entre nous, cependant, aiment s’asseoir et rêver au potentiel d’une version performante d’une voiture électrique par ailleurs « ordinaire ». Vous recherchez quelque chose qui soit un peu plus agressif, ou accélère un peu plus vite, ou peut réaliser un meilleur temps au tour à Willow Springs ? C’est l’endroit idéal pour faire des courses sur bancs et discuter de nos envies d’en plus.
Plus tôt cette semaine nous avons demandé quels véhicules électriques méritaient selon vous une variante de performance, et vos choix n’ont pas déçu. Voici quelques-uns de nos choix préférés pour répondre à cette question. Si vous pensez que nous avons oublié quelque chose, ou que vous avez une meilleure idée, n’hésitez pas à les déposer dans la section commentaires ici, et nous pourrons en discuter.
Hyundai Ioniq 6
Il n’y a pas beaucoup de modèles en vente actuellement qui en ont besoin, car il n’y a pas beaucoup de véhicules électriques cools dont je voudrais un modèle performant. Évidemment, une berline ou une familiale performante serait idéale, comme une Mini-Cooper électrique performante sans traction avant, ou une Golf R. Mais parmi les voitures existantes, j’aimerais surtout voir la Hyundai Ionic6 obtenir sa version N performante.
Créer un nouvel OmniGLHS
Lancia a déjà prévu une version HF de l’Ypsilon, mais comme a) les voitures italiennes classiques ne marchent pas très bien en Amérique du Nord et b) les concessionnaires Chrysler n’ont rien d’abordable sans une tonne d’argent sur le capot des Compass, apportez une variante de l’Ypsilon/208/Corsa sous forme de nouvelle voiture moins chère, et offrez-nous un GLHS pendant que nous y sommes.
D’ailleurs, pourquoi pas la Performance 208/Corsa, mais aucune de ces deux-là ne volerait en Amérique du Nord non plus.
Méga Mustang
Mustang Mach E. Lui donner le nom de Mustang était une abomination, Ford pourrait au moins lui donner de meilleures performances. Je ne me souviens pas d’une seule critique qui ait chanté les louanges de la Mach-e, comparez la avec la Ionic 5N.
C’est l’heure du Supervan
VW devrait apposer le nom GTI sur ses véhicules électriques.
pas avec l’ID3 ou l’ID4, mais faites-le aussi, mais spécifiquement avec l’ID Buzz.
Obtenons les niveaux de performance du Ford Supervan ; les niveaux de performance du Lucid Sapphire/Tesla Plaid dans un van familial. Créez une version à 4 moteurs de plus de 1 000 chevaux et ajoutez-y un kit aérodynamique géant dans un effort désespéré pour garder la chose plantée au sol.
Simplifiez et ajoutez de la légèreté
Franchement, pour moi, vous pourriez prendre presque n’importe quel véhicule électrique autre qu’un CUV/SUV, supprimer toutes les conneries d’ADAS, de caméras, de connectivité et d’infodivertissement, réduire la taille et le poids de la batterie et l’appeler un modèle de performance. Et j’en serais heureux.
Mini Cooper, mais avec une touche d’originalité
J’ai acheté un Cooper SE 2022 à toit rigide à 2 portes il y a un peu plus d’un mois (j’aurais aimé qu’ils le fabriquent/le proposent encore ici aux États-Unis, mais c’est une autre conversation)
Honnêtement, je ne pense pas qu’il ait besoin de plus de puissance, mais une version un peu plus hardcore serait amusante. De mémoire, je peux penser à quelques éléments qui pourraient convenir à une version « Works » :
Plus léger : le SE supporte bien son poids, il est équilibré, mais il serait incroyable de perdre 200 à 300 lb. Retirez une partie du contenu, pas de toit ouvrant, pas de banquette arrière, mais installez un harnais/une barre de fixation de jambe de force arrière.
Rapport de direction plus rapide en mode Sport : My Mini rend la direction un peu plus lourde en mode Sport, par rapport aux autres modes, mais sans augmentation du rapport.
Les différentiels ouverts LSD sur une voiture à traction avant performante ne sont que
Combinaison suspension/pneus plus agressive : barre stabilisatrice arrière plus grande, amortisseurs/ressorts un peu plus rigides. Un pneu 17 pouces de 225 ou 235 d’usine serait vraiment sympa.
Meilleur refroidissement/réglage logiciel pour une puissance agressive, enveloppe de hautes performances plus longue dans des conditions de conduite agressives. Réajustez également un peu les modes DTC.
Les temps de 0 à 60 en moins de 6 secondes sont tout simplement stupides et peu pratiques.
Le Raptor de Rivian
J’aimerais voir Rivian fabriquer un véhicule tout-terrain hautes performances comme les Raptor de Ford. Nous avons déjà énormément de puissance et de couple dans ces camions, mais pas de véritable différentiel à blocage et je pense que des amortisseurs Fox hautes performances seraient supérieurs à la suspension pneumatique actuellement utilisée.
Faites comme un arbre et une feuille
La Nissan Leaf. Pas comme la « Ariya AWD Performance » (je n’arrive pas à croire que j’ai cherché ce là… et qu’une telle chose existe), mais peut-être une Leaf plus dynamique qui a des intentions sportives.
Je ne suis pas du tout un fan de Nissan, mais j’ai un faible pour la Leaf pour une raison quelconque. Je pense que cela ferait une bonne berline électrique sportive, juste non un grand .
Fabriquer des voitures hyper-efficaces, pas des hypercars
Je pense que les véhicules électriques devraient se concentrer davantage sur l’efficacité plutôt que sur la puissance. C’est ennuyeux, je sais. Je comprends qu’une grande partie de la raison pour laquelle les véhicules électriques ont une puissance élevée est qu’ils doivent l’avoir en fonction de leur batterie et de leurs moteurs. Je préférerais de loin plus d’autonomie que plus de puissance. Chaque véhicule électrique est rapide, ven le humble Bolt. Voyons donc un peu d’autonomie. Le fait que le Bolt de ma flotte au travail ne peut pas dépasser 125 miles d’autonomie estimée lorsque la température est de 32 degrés est un problème. En général, j’obtiens une autonomie estimée de 250 à 285 miles avec un remplissage de 85 % lorsque les températures sont plus élevées.
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