À moins que vous ne soyez bavarois, AMG est l’acronyme à trois lettres qui définit les voitures de performance allemandes. La division Mercedes a débuté à la fin des années 1960 en tant que constructeur indépendant de moteurs de course fondé par deux anciens ingénieurs du constructeur automobile. Malgré ses liens étroits avec l’étoile à trois branches, les constructeurs extérieurs la convoitent depuis longtemps Groupes motopropulseurs AMG et ont conclu des accords pour installer les moteurs fabriqués à la main dans leurs voitures.
Lotus Emira (2022)
L’Émira du Lotus lancé avec un moteur Toyota V6 suralimenté de 3,5 litres, mais il a rapidement été remplacé par un groupe motopropulseur AMG. Le même quatre cylindres en ligne turbocompressé de la Classe A A45 AMG a été installé dans le coupé à deux portes. L’accord a été conclu probablement parce que Geely, actionnaire majoritaire de Lotus, détient également une participation dans Daimler. Fait significatif, l’Emira est la dernière voiture à combustion interne que Lotus produira un jour.
Aston Martin DB11 (2017)
Lotus n’a pas été le premier constructeur automobile britannique à être équipé de moteurs AMG. Le moteur V8 biturbo de 4 litres de la division a été installé dans la version d’entrée de gamme de l’Aston Martin DB11. Il s’agissait d’un élément important d’un partenariat technique entre AMG et Aston Martin, annoncé en 2013. L’accord a également permis à AMG d’acquérir une participation de cinq pour cent dans le constructeur de luxe britannique.
Aston Martin Vantage (2018)
Le même moteur V8 AMG à double turbocompresseur a été installé dans la génération actuelle de l’Aston Martin Vantage. Cependant, le moteur n’était pas le point de discussion le plus important du coupé lorsqu’il a été révélé. Tout le monde avait une opinion sur la calandre qui ressemblait à un requin avec une prognathie. Même si cela ne me dérangeait pas, Aston Martin l’a supprimé dans un lifting de type DB12 l’année dernière.
Aston Martin DBX (2020)
Pour terminer notre trilogie Aston Martin, le DBX était également équipé du même moteur V8 AMG à double turbocompresseur. Le groupe motopropulseur est sans doute le meilleur aspect de Premier SUV de série d’Aston Martin. La variante 707 du DBX présente une version modifiée du moteur qui produit près de 700 chevaux.
Pagani Zonda (1999)
Hors Mercedes, le partenariat d’AMG avec Pagani est sa plus ancienne collaboration active. La Zonda était la première hypercar Pagani équipée d’un moteur AMG : un moteur V12 de 7 litres. Par coïncidence, l’hypercar italienne a été fortement influencée par l’héritage de course de Mercedes. Le nom de la Zonda a été inspiré par le cinq champion du monde de F1 Juan Manuel Fangio, et sa forme rappelle les prototypes du Groupe C de Sauber-Mercedes.
Pagani Huayra (2011)
Un moteur V12 AMG biturbo de 6 litres a trouvé sa place la Pagani Huayra, le successeur de la Zonda. Cependant, l’accord avec le constructeur de moteurs allemand a limité Zonda à la construction de seulement 100 hypercars Huayra, soit 40 de moins que son prédécesseur.
Pagani Utopie (2022)
L’utopie paganienne était doté du même moteur V12 AMG biturbo de 6 litres couplé à une transmission manuelle, une rareté en 2022. Alors que Pagani réfléchit aux méthodes permettant d’intégrer une batterie haute capacité dans un châssis léger, on ne sait pas si l’Utopia sera ou non la dernière hypercar à combustion interne du constructeur italien.
Chrysler Crossfire SRT-6 (2006)
La Chrysler Crossfire SRT-6 était un produit inhabituel de son époque après la fusion de Daimler-Benz avec Chrysler en 1998. Le Crossfire partageait sa plate-forme et 80 pour cent de ses composants avec la Mercedes SLK R170, un modèle de seconde main alors que la SLK passait à une nouvelle génération. La SRT-6 était la version alléchante d’AMG de la Chrysler et était équipée d’un moteur V6 suralimenté de 3,2 litres.
Mitsubishi Galant AMG (1989)
Le partenariat à grande échelle entre AMG et Mitsubishi dans les années 1980 était l’histoire de deux berlines. La Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG était une voiture de luxe à quatre portes, mais elle ne disposait pas d’un moteur AMG. Cependant, une édition spéciale du humble Galant était équipé d’un moteur Mitsubishi à quatre cylindres en ligne de 2 litres optimisé par AMG et lancé en 1989.
Isdera Imperator 108i (1984)
Le premier partenariat important d’AMG non-Mercedes a été avec Isdera, un constructeur allemand de voitures de sport de luxe. L’Imperator 108i a été équipé de quelques moteurs Mercedes au cours de sa décennie de production. Au cours de ses dernières années, un moteur V8 AMG de 6 litres produisait 390 chevaux. Le petit constructeur automobile n’a construit que 30 voitures de sport 108i.
Isdera Commandatore 112i (1993)
Le successeur de l’Isdera 108i n’était pas équipé d’un moteur AMG. Cependant, les mains d’AMG ont réglé le moteur Mercedes V12 de 6 litres qui a été installé le Commendatore 112i à un moment donné. Le même groupe motopropulseur finira par se retrouver dans la Pagani Zonda.
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