Voici pourquoi les compagnies aériennes à bas prix ne semblent plus si économiques

Les États-Unis n’ont pas le genre de Les vraies compagnies aériennes à bas prix vues en Europe, mais pendant des années, les vols sur Spirit, Frontier, Southwest et autres Les compagnies aériennes low cost ont été une aubaine pour les personnes qui doivent voler avec un budget. Plus récemment, cependant, les billets de ces compagnies à petit prix sont devenus plus chers, et les compagnies aériennes auparavant rentables sont maintenant en difficulté. Alors qu’est-ce qui a changé ? Heureusement, nous avons nos amis de Wendover Productions pour nous aider à expliquer les choses.

Pour comprendre comment nous en arrivons là, nous devons d’abord remonter huit ans en arrière, à une époque où les compagnies à bas prix gagnaient de l’argent à tout va. Leurs billets étaient peut-être moins chers que America, Delta et United, mais ces compagnies aériennes étaient toute fois très rentables. Southwest et JetBlue réalisaient des marges d’exploitation de 20 pour cent, tandis que Spirit et Allegiant étaient même plus plus rentable. À titre de comparaison, Delta réalisait 19,6 pour cent de profit, tandis que United avait une marge bénéficiaire de 13,6 pour cent. Avançons rapidement jusqu’à aujourd’hui, et ces compagnies aériennes à bas prix perdent de l’argent, tandis que les compagnies historiques sont toujours dans le sombre.

Alors, que s’est-il passé ? Bien sûr, la pandémie a été un facteur important, mais elle a touché toutes les compagnies aériennes aux États-Unis, et le volume de passagers s’est déjà redressé. Ce que nous constatons, c’est que les compagnies aériennes à bas prix se sont redressées, puis ont recommencé à faire faillite, tandis que les compagnies aériennes traditionnelles se sont redressées, puis ont continué à s’améliorer. Cela s’explique en partie par le fait que, si les voyages d’agrément tournent à plein régime, les voyages d’affaires n’ont pas repris de la même manière. Pourtant, ce n’est probablement pas le plus gros problème.

Si vous regardez le coût du Spirit par siège disponible par kilomètre, il a oscillé autour de 8 cents pendant des années, mais en 2021, il a commencé à grimper et en 2022, il avait atteint 11,6 cents, soit une augmentation d’environ 45 %. Et si vous avez deviné que les prix du carburant sont probablement à l’origine de cela, félicitations pour avoir deviné correctement. Pourtant, c’est beaucoup plus compliqué que de simplement trouver une preuve irréfutable. D’autres facteurs entrent également en jeu. Notamment, le changement climatique provoque de graves turbulences et des tempêtes violentes, à la fois plus intenses et plus fréquentes. Les conditions météorologiques contribuent à l’augmentation des retards et limitent le nombre d’heures pendant lesquelles les compagnies aériennes peuvent faire voler leurs avions au cours d’une même journée.

Il ne faut pas oublier non plus la pénurie de contrôleurs aériens, les problèmes de moteurs et le ministère des Transports applique des règles plus strictes. Tous ces facteurs rendent plus coûteux l’exploitation d’une compagnie aérienne, ce qui a conséquence fait augmenter le prix des billets de voyageur. C’est un problème compliqué, mais que vont faire ces compagnies à bas prix pour y faire résolution ? Regardez la vidéo ci-dessous pour le découvrir.