Voici pourquoi Los Angeles a des arrêts de bus au milieu de l’autoroute

Los Angeles est célèbre pour plusieurs choses, comme ses belles plages, son industrie des médias qui instaure l’esprit du temps, et ses ressources en matière de transport public notoirement médiocres. Alors que Le réseau de métro léger de Los Angeles est médiocre, son le système de bus est relativement complet, bien que les bus sont toujours soumis à une autre chose pour laquelle LA est célèbre : le trafic. Le sens unique de la deuxième plus grande ville des États-Unis atténue l’impact des embouteillages misérables sur ses bus c’est en leur permettant d’utiliser les voies de covoiturage et voies express autrement autoroutes encombrées. Forcer un bus urbain fusionner sur plusieurs voies de trafic aux heures de pointe pour entrer et sortir de ces voies centrales serait un cauchemar, donc la ville a établi des stations de bus dédiées au centre de la ville l’autoroute 110Ce système de bus s’appelle le Harbor Transitway.

Le Harbor Transitway s’étend le long de l’autoroute 110, également connue sous le nom de Harbor Freeway car il relie le centre urbain de Los Angeles au port de Los Angeles qui sont à environ 30 miles de distance. Il comprend huit arrêts de bus, dont la plupart sont situés au milieu central de l’autoroute. Ces arrêts de bus au milieu de l’autoroute sont généralement placés sur les passages supérieurs ou sous les passages souterrains où les piétons utilisent des escaliers ou des ascenseurs pour les amener du niveau de la rue au niveau de l’autoroute où ils attendent le bus.

Les piétons qui attendent le bus sont séparés du trafic autoroutier à grande vitesse qui se précipite derrière eux par un seul séparateur de rail en K à hauteur de taille dans certaines zones. Outre la proximité alarmante des semi-remorques roulant à grande vitesse et du trafic autoroutier, ces stations sont également très bruyantes, comme vous pouvez l’imaginer. Des études ont montré Sachez que les niveaux de bruit à certains de ces arrêts de bus situés au milieu de l’autoroute peuvent dépasser 90 décibels, malgré la limite de bruit maximale de 75 dB fixée par Metro. Metro a installé des murs antibruit en plexiglas à certains de ces arrêts de bus, mais il n’y a pas grand-chose à faire lorsque le trafic passe à toute vitesse à quelques centimètres.

Ce système de transport en commun est un défi : il offre aux usagers des trajets de bus plus rapides grâce aux voies réservées aux autoroutes, mais il oblige les gens à supporter des niveaux de bruit déraisonnables et une proximité inquiétante avec le trafic à grande vitesse sur les autoroutes. Sans ce système, les bus devraient soit entrer et sortir continuellement des autoroutes, ce qui ralentirait considérablement le service et les obligerait à faire face aux pires embouteillages aux heures de pointe, soit à éviter complètement d’utiliser l’autoroute. ce qui ralentirait également le service. L’alternative idéale pour maximiser la sécurité, la vitesse et la commodité pour les habitants de Los Angeles serait un système ferroviaire souterrain plus complet, car les métros ne sont pas confrontés au trafic aux heures de pointe comme les bus et les chemins de fer au niveau de la route. Mais cela coûterait beaucoup d’argent que le gouvernement ne veut pas dépenser et nécessiterait l’approbation des propriétaires fonciers NIMBY, donc les arrêts de bus au milieu de l’autoroute du Harbor Transitway sont la solution la plus simple pour l’instant.