Selon une étude de l’AAA, le risque moyen de grave blessure pour un piéton percuté par un véhicule atteint 10 pourcent à un impact vitesse de 26 mph, 25 pourcent à 23 mph, 50 pourcent à 31 mph, 75 pourcent à 39 mph et 90 pourcent à 46 mph. Ces chiffres sont similaires quand il s’agit de la mort au lieu de blessures graves, même à des vitesses que la plupart des conducteurs considèrent comme étant lent ou raisonnable, il existe d’énormes risques pour les piétons et l’un des moyens les plus efficaces de ralentir la circulation dans les zones résidentielles est la vitesse. des bosses.
Nous avons tous maudit ralentisseurs quand nous sommes pressés, mais il faut admettre qu’ils travaillent. Los Angeles je viens d’installer des dos d’âne dans ma rue, ce qui m’a fait réfléchir aux différents types de dos d’âne, à la logique derrière leur conception, et qu’est-ce qui fait que quelque chose est un dos d’âne par rapport à un dos d’âne - oui, il y a une différence, et c’est une différence que les automobilistes feront probablement n’oublie jamais.
Les dos d’âne mesurent généralement entre trois et quatre pouces de hauteur et 12 pieds de longueur et sont destinés à être utilisés sur une voie publique. . Un dos de vitesse est beaucoup plus court, entre un à deux pieds de longueur, mais il peut être deux fois plus haut et plus brusque et exaspérants. Les ralentisseurs se trouvent généralement dans les parkings ou les allées commerciales, mais pas généralement sur la voie publique, heureusement.
Selon la Federal Highway Administration ou FHWA, il existe six styles différents de dos d’âne, également appelés déviations verticales : dos d’âne, coussins de vitesse, tableaux de vitesse, vitesse de décalage. tables, passages pour piétons surélevés et intersections surélevées. Ces différents styles de déviations verticales sont généralement conçus comme des options pour les rues où la vitesse affichée est la limite est égale ou inférieure à 30 mph et le 85e centile du flux de circulation avant l’installation se déplace plus lentement que 45 mph. Maintenant, passons à devenir ringard.
Des ralentisseurs
Les ralentisseurs sont des monticules allongés sur la chaussée qui mesurent généralement entre trois et quatre pouces de hauteur, sans point plat au sommet. réduire avec succès la vitesse du véhicule à une plage comprise entre 15 et 20 mph lors du franchissement de la bosse et est souvent stratégiquement espacé pour rester plus lent la vitesse du véhicule sur de plus longues distances.
Ils sont plus efficaces pour une rue résidentielle ou toute rue dont la fonction principale est de fournir un accès à la propriété résidentielle adjacente. ne sont pas idéals pour les rues qui constituent un itinéraire principal pour les véhicules d’urgence ou une rue qui donne accès à un hôpital ou à un autre services d’urgence, car il n’y a aucun moyen d’éviter ces déviations verticales.
Les dos d’âne, en raison de leur nature ininterrompue, provoquent des retards pour les véhicules d’urgence. Les camions de pompiers sont retardés de trois à cinq secondes, et les ambulances avec des patients sont retardées jusqu’à 10 secondes. Pour les itinéraires d’intervention d’urgence primaire ou les itinéraires de transport en commun avec un service fréquent, c’est plus logique d’installer des coussins de vitesse.
Coussins de vitesse
Les coussins de vitesse sont également appelés blocs de vitesse, fentes de vitesse et oreillers de vitesse. Peu importe comment vous les appelez, ils sont comparables à la vitesse. des bosses, bien qu’elles aient des découpes entre les zones surélevées pour permettre à un gros véhicule d’urgence de passer à travers sans aucune déviation. des sommets plats, contrairement aux dos d’âne.
Ceux-ci sont destinés à ralentir la circulation jusqu’à 20 à 25 mph, et ils sont efficaces sur les routes avec des limitations de vitesse de 30 mph. ou moins. Les coussins de vitesse ralentissent la plupart du trafic régulier sans paralyser les gros véhicules d’urgence comme les camions de pompiers et les ambulances, éliminant ainsi les retards causés par des dos d’âne traditionnels. Cela rend les coussins de vitesse viables pour les principaux itinéraires de véhicules d’urgence, y compris les rues qui fournissent des services hospitaliers ou d’autres services d’urgence, mais qui ont besoin de les vitesses de circulation normales doivent être inférieures.
Les inconvénients des coussins de vitesse incluent généralement des vitesses moyennes plus élevées que les rues avec des dos d’âne, car les automobilistes peuvent franchir la déviation avec un seul. roue sur le coussin à la fois. Ils réduisent toujours la vitesse du véhicule à une plage de 15 à 20 mph lorsqu’ils traversent le coussin, bien qu’une série de coussins de vitesse soit nécessaire pour maintenir des vitesses plus lentes des véhicules. Une étude menée au Royaume-Uni a montré que seulement 45 pour cent des les automobilistes de voitures particulières visaient les écarts lors du franchissement d’un coussin de vitesse. Les coussins de vitesse, qu’ils soient simples ou en série, sont les plus efficaces. forme de mesures d’apaisement de la circulation autres que les déviations d’itinéraire qui bloquent l’accès à une rue particulière.
Tableaux de vitesse
Tout comme les dos d’âne, les tableaux de vitesse s’étendent complètement sur une route, mais diffèrent des dos d’âne par leurs longs sommets plats qui accueillent l’ensemble du dos d’âne. empattement de la plupart des voitures particulières. Ils sont conçus pour permettre des vitesses de déplacement plus rapides que ne le permet un dos d’âne. Certaines régions ont choisi de mettre en œuvre tableaux de vitesse sur les routes avec des limites de vitesse de 35 mph, bien qu’ils ne soient généralement pas appropriés pour les zones où les vitesses du 85e centile sont de 45 mph ou plus avant la mise en œuvre.
Les horaires ne sont pas appropriés pour les itinéraires principaux de véhicules d’urgence ou les rues qui donnent accès aux hôpitaux ou aux services d’urgence, et ils ne sont pas approuvés généralement approprié pour les itinéraires de transport en commun en bus sauf que la limite de vitesse affichée est de 30 mph ou moins. Un tableau de vitesse unique réduit les vitesses au 85e centile entre 25 et 35 mph lors du franchissement du tableau de vitesse, mais il est préférable de les placer dans une série qui empêche les automobilistes de en les approchant à grande vitesse dans les deux sens.
Au moins, les tableaux de vitesse entraînent moins de retards pour les véhicules d’urgence que les dos d’âne en ayant un effet moins discordant sur les véhicules d’urgence longs comme le feu camions et ambulances. La plupart des tableaux de vitesse mesurent entre trois pouces et trois pouces et demi de hauteur et ont une longueur totale de 22 pieds. Les tables ne rejoignent généralement pas le trottoir ou le côté de la chaussée sans se rétrécir pour rencontrer la surface plate de la route.
Tableaux de vitesse de décalage
Là où les tableaux de vitesse normaux peuvent retarder les véhicules d’urgence, les tableaux de vitesse décalés minimisent ce retard en échelonnant les tableaux de vitesse pour chaque sens de circulation. Ils conviennent aux rues à deux voies et à double sens avec des limites de vitesse égales ou inférieures à 35 mph et où le 85e centile de la circulation circule. à 45 mph ou moins avant toute déviation verticale est implémentée.
Les tableaux de vitesse décalés peuvent être appropriés pour les itinéraires principaux des véhicules d’urgence, bien qu’ils ne soient pas idéaux pour les itinéraires de bus ou le long de l’accès principal à un site commercial ou industriel. Ils réduisent la vitesse du 85ème percentile entre 20 et 30 mph lorsque ils traversent la table, mais certains automobilistes le font des écarts autour des tables, ce qui peut être atténué en ajoutant de petites îles médianes.
Passages pour piétons surélevés
Il s’agit d’une variante des tableaux de vitesse à sommet plat, mais ils sont construits à plat contre le trottoir en bordure de route pour permettre l’accès aux piétons. les passages pour piétons se situent entre trois et six pouces au-dessus du niveau de la rue, ce qui les rend plus hauts que la plupart des tableaux de vitesse, mais ils conservent généralement le même niveau 22- pieds de longueur de course hors tout comme tableaux de vitesse, juste avec un passage pour piétons à travers le plateau de 10 pieds. Ils nécessitent l’incorporation de tous les passages pour piétons standard des éléments de conception et nécessitent des avertissements détectables pour alerter les personnes malvoyantes qu’elles entrent dans une chaussée, car elles affleurent le trottoir.
Les passages pour piétons surélevés ont les mêmes recommandations de limitation de vitesse que les tableaux de vitesse, ce qui les rend acceptables pour des limitations de vitesse jusqu’à 35 mph et une circulation au 85e centile. des vitesses égales ou inférieures à 45 mph. Elles ne sont généralement pas appropriées pour les itinéraires de véhicules d’urgence primaires, mais peuvent être appropriées pour un transport en commun par bus. route si les limites de vitesse sont d’environ 25 mph. Ces déviations verticales réduisent les vitesses entre 20 et 30 mph lors du franchissement du passage pour piétons, mais fonctionnent toujours mieux que dans une série. La sécurité des piétons est améliorée puisque la vitesse des véhicules sur les routes est abaissée et l’élévation du passage pour piétons permet Les piétons sont plus faciles à repérer pour les conducteurs et les piétons ont une meilleure vue du trafic venant en sens inverse.
Intersections surélevées
Une intersection sur élevé est précisément ce à ce que ce son ressemble , une zone sur élevée couvrant une intersection entière avec des rampes à toutes les approches, ou essentiellement un tableau des vitesses complet qui couvre une intersection entière, y compris les passages pour piétons. Ces déviations verticales sont également appelées jonctions surélevées, bosses d’intersection ou plateaux, et ils présentent des avantages pour les piétons similaires à ceux des passages pour piétons surélevés.
Les intersections surélevées réduisent la vitesse du 85e centile entre 25 et 35 mph, bien qu’elles ne fassent pas de différence appréciable dans la vitesse des véhicules, car une seule installation. Les véhicules d’urgence traversent généralement les intersections surélevées à des vitesses plus lentes qu’un véhicule de tourisme, de sorte qu’ils ralentissent encore davantage les véhicules d’urgence. que les autres déviations verticales. Elles nécessiteront probablement aussi des changements dans l’accès aux services publics souterrains comme les égouts.
Quel que soit le style de déviation verticale, les dos d’âne aident à sauver des vies en forçant les conducteurs à ralentir. Même une minute en apparence de 9 mph la réduction de la vitesse de 32 mph à 23 mph réduit le risque de tuer un piéton de 85 pour cent selon cette étude AAA. La prochaine fois que vous traverserez à toute vitesse un quartier d’une zone piétonne très fréquentée, tenez compte des statistiques. bosse pour vous avoir ralenti, pensez à le remercier pour avoir potentiellement sauvé des vies.
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