Volkswagen a « un, peut-être deux » ans pour se redresser

Bonjour ! Nous sommes le mercredi 4 septembre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.

1ère vitesse : Volkswagen pourrait bientôt être en grande difficulté

Volkswagen est dans une situation très difficile. Désormais, son directeur financier affirme que le constructeur automobile allemand a « un, peut-être deux » ans pour se redresser. Tout ce qui se passe alors que ça pese son première fermeture d’usine en Allemagne tandis que ses puissants syndicats menacent de se battre. C’est une situation difficile, c’est sûr. Reuters:

Retardé de plusieurs minutes lorsqu’il est monté sur scène alors que le personnel sifflait et criait « Auf Wiedersehen » (au revoir en allemand), Arno Antlitz a fait appel à la responsabilité conjointe du personnel et de la direction pour réduire les dépenses si la marque veut survivre au passage aux voitures électriques.

Devant une salle bondée de milliers de travailleurs et d’autres personnes dehors regardant sur un écran, Antlitz a déclaré que le marché automobile européen s’était contracté après la pandémie et que l’entreprise était confrontée à un déficit de demande d’environ 500 000 voitures, soit l’équivalent d’environ deux usines.

« Le marché n’est tout simplement pas là », a-t-il déclaré lors de la réunion au siège social de Volkswagen à Wolfsburg. Il a ajouté qu’il ne s’attendait pas à une reprise des ventes et que la marque principale VW avait « un, peut-être deux » ans pour réduire ses dépenses et ajuster sa production.

En réponse au discours, Daniela Cavallo, chef du comité d’entreprise, a déclaré que la direction de VW avait « massivement endommagé la confiance » et que sa menace de fermer des usines était une « déclaration de faillite ». Elle souhaite également PDG Oliver Blume pour expliquer pourquoi Le groupe Volkswagen a donné la priorité à un partenariat logiciel de 5 milliards d’euros avec Rivian plutôt que de protéger les emplois allemands. C’est une question légitime, je suppose.

L’idée de fermetures d’usines dans l’une des plus importantes entreprises allemandes est très inquiétante pour l’économie allemande (et européenne) dans son ensemble.

Le ministre du Travail Hubertus Heil a promis son soutien, déclarant à RTL/ntv que « l’Allemagne doit rester un pays automobile fort ». Il n’a pas donné de détails, mais le cabinet du chancelier Olaf Scholz a approuvé mercredi des mesures fiscales pour stimuler la demande de véhicules électriques, qui est inférieure aux attentes, a déclaré une source proche du dossier. Ses sociaux-démocrates pourraient également faire pression sur le gouvernement pour obtenir un soutien sur les prix de l’énergie.

Soulignant le contexte difficile, le sentiment des entreprises dans le secteur automobile allemand a encore glissé en territoire négatif en août, a déclaré mercredi l’institut économique Ifo.

Volkswagen, dont les marques incluent également Audi, SEAT et Skoda, a annoncé lundi qu’il envisageait de fermer des usines en Allemagne et de mettre fin à une garantie d’emploi dans six de ses usines dans le cadre d’un plan de réduction des coûts de 10 milliards d’euros (11 milliards de dollars).

L’objectif est d’atteindre une marge bénéficiaire de 6,5 % pour la marque VW d’ici 2026, contre 2,3 % au premier semestre de cette année. La marque a représenté la majorité de la production automobile du groupe l’année dernière.

Vous devriez tous vous rendre sur Reuters pour avoir un aperçu complet de la façon dont les syndicats réagissent à cette nouvelle et quelles pourraient en être les conséquences. Cela va finir par être très compliqué.

2e vitesse : Volvo abandonne son objectif à court terme de se concentrer uniquement sur les véhicules électriques

Volvo dit qu’il abandonne son objectif utopique d’être Véhicule électrique uniquement d’ici 2030. Au lieu de cela, elle ajoutera des véhicules hybrides rechargeables ainsi que des véhicules hybrides conventionnels à sa gamme à la fin de la décennie.

C’est la dernière d’une série de réactions de grands constructeurs automobiles à Ralentissement de la demande de véhicules électriques en introduisant plus de modèles hybrides. Pour ajouter l’insulte à l’injure, Volvo se prépare également à l’impact des tarifs européens sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. Reuters:

Volvo Cars a déclaré dans un communiqué que d’ici 2030, son objectif est que 90 à 100 % des voitures vendues soient des modèles entièrement électriques ou hybrides rechargeables, tandis que jusqu’à 10 % seraient des modèles dits hybrides légers si nécessaire.

Son objectif précédent, à partir de 2021, était que toutes ses voitures soient entièrement électriques d’ici 2030.

Volvo Cars, détenu majoritairement par le groupe chinois Geely Holding, a déclaré avoir réduit ses ambitions en raison de l’évolution des conditions du marché et des demandes des clients.

« Nous sommes résolus à croire que notre avenir est électrique », a déclaré le PDG Jim Rowan. « Cependant, il est clair que la transition vers l’électrification ne sera pas linéaire et que les clients et les marchés évoluent à des vitesses d’adoption différentes ».

À l’heure actuelle, personne ne peut deviner où Gamme de produits Volvo en fait, cela se produira d’ici 2030, mais une chose est sûre : le constructeur automobile doit se ressaisir. Il traverse actuellement une période difficile, et sa prochaine génération de véhicules doit donc être performante pour reconquérir ses clients.

3e vitesse : BYD suspend l’exploitation de son usine mexicaine jusqu’après les élections

BYD n’annoncera rien investissements majeurs dans des usines au Mexique jusqu’aux élections américaines du 5 novembre au moins, selon les personnes qui ont parlé à Bloomberg. Fondamentalement, les politiques incertaines et changeantes ont forcé les entreprises mondiales à entrer en mode « attentiste ». Bloomberg:

BYD recherchait trois sites pour une usine de production automobile au Mexique, mais a cessé ses recherches actives pour le moment, ont déclaré plusieurs personnes, demandant à ne pas être identifiées, discutant d’informations privées.

Le report est en grande partie dû au fait que BYD préfère attendre et voir l’issue de la course entre l’ancien président Donald Trump et la vice-présidente Kamala Harris début novembre, ont indiqué les sources. Elles ont ajouté que les projets d’usine suspendus de BYD pourraient encore être relancés ou pourraient changer, et qu’aucune décision finale n’a été prise.

Cela étant dit, BYD conteste le rapport.

BYD a déclaré dans une déclaration à Bloomberg qu’il « n’a pas reporté sa décision concernant une usine au Mexique ».

« Nous continuons à travailler pour construire une usine aux normes technologiques les plus élevées pour le marché mexicain, et non pour le marché américain, ni pour le marché d’exportation », a déclaré la société dans un communiqué attribué à la vice-présidente exécutive Stella Li. « Pour BYD, le marché mexicain est très important. »

L’une des personnes interrogées a déclaré que l’une des zones envisagées était celle autour de la ville de Guadalajara. Cette région est devenue au cours de la dernière décennie un pôle technologique parfois décrit comme la Silicon Valley du Mexique. BYD a envoyé un délégation dans la région pour une visite en mars.

Li s’est également rendu à Mexico en février pour le lancement du modèle Dolphin Mini du constructeur automobile, tandis que la haute direction tenait sa cour dans une loge sponsorisée par BYD lors de l’E-Prix de Formule E de Mexico en janvier.

Le Mexique pourrait s’avérer extrêmement important pour la production de BYD à l’étranger. Il construit ou exploite actuellement des usines au Brésil, en Hongrie, en Turquie et en Thaïlande.

Comme d’autres grands constructeurs automobiles chinois, BYD, basé à Shenzhen, cherche de plus en plus à localiser sa production pour éviter les droits de douane punitifs que les gouvernements du monde entier commencent à imposer sur les voitures électriques et les véhicules hybrides rechargeables importés de la plus grande économie d’Asie.

Bien que BYD ait déjà déclaré que toutes les voitures construites au Mexique seraient destinées à la consommation locale, la perspective d’exporter sa gamme abordable de véhicules électriques vers un énorme marché automobile comme les États-Unis serait alléchante.

Le Mexique est considéré comme un point d’atterrissage stratégiquement attrayant pour les constructeurs automobiles étrangers en raison de sa proximité avec l’Amérique. Il fait également partie d’un accord de libre-échange nord-américain avec les États-Unis et le Canada.

Le BL’administration iden surveille toute tentative des constructeurs automobiles chinois d’exporter des voitures fabriquées au Mexique vers les États-Unis Il semblerait qu’il envisage des moyens de les bloquer s’ils cherchent à contourner les tarifs mis en place.

4e vitesse : tête de Jeep remplacée après neuf mois

Après seulement neuf mois de travail, Bill Peffer, le patron de Jeep est remplacé par Bob Broderdorf en Amérique du Nord alors que l’entreprise tente d’inverser une chute des ventes de cinq ans aux États-Unis

Broderdorf a précédemment occupé le poste de vice-président principal de Marque de bélier opérations. Maintenant, Peffer deviendra le chef de Le réseau de concessionnaires nord-américain de Stellantis, remplace Phil Langley, qui prend sa retraite après avoir été chez le constructeur automobile (d’une manière ou d’une autre) pendant 40 ans. De Actualités automobiles:

« Les mesures prises aujourd’hui s’inscrivent dans le cadre de notre volonté d’optimiser nos opérations dans la région et de préparer notre avenir », a déclaré Carlos Zarlenga, directeur opérationnel de Stellantis Amérique du Nord, dans un communiqué du 3 septembre. « Les diverses expériences de Bob en matière de ventes sur le terrain, de gestion de marque, de stratégie marketing et de développement de produits seront essentielles pour la direction de Jeep. la marque lance son portefeuille de véhicules électrifiés au cours des prochaines années. Et grâce à sa combinaison exceptionnelle d’expérience dans le secteur de la vente au détail d’automobiles et de rôles de leadership chez des équipementiers nationaux et importateurs, Bill nous aidera à placer la barre plus haut alors que nous travaillons avec notre réseau de concessionnaires pour écrire le prochain chapitre de notre transformation.

Ces changements interviennent peu de temps après la nomination de Carlos Tavares, PDG de Stellantis visité Détroit pour répondre aux problèmes des opérations nord-américaines de l’entreprise. Stellantis a enregistré une baisse de 21 pour cent de ses ventes aux États-Unis au deuxième trimestre — y compris une baisse de 19 pour cent pour Jeep — tandis que le reste du marché a augmenté de 1,7 pour cent.

Broderdorf a commencé à travailler chez Chrysler il y a 20 ans en tant que directeur des ventes de district. Il a occupé plusieurs postes de vente et de marketing pour les marques Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo et Maserati. Sa nomination chez Jeep prend effet immédiatement, a déclaré Stellantis.

Peffer n’occupait ce poste chez Jeep que depuis décembre, date à laquelle il a succédé à Jim Morrison. Ses nouvelles responsabilités, à compter du 1er octobre, consistent à optimiser les volumes de ventes des concessionnaires, a déclaré Stellantis.

Stellantis ne se porte pas très bien en ce moment, et même si j’hésite à appeler cela un réaménagement des chaises longues sur le Titanic, cela ne semble pas être un bon signe pour le constructeur automobile.

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