Volkswagen ID Buzz 2025 : quel style vaut la peine d’être vu ?

Je ne suis pas parfait. Je l’admets avant de conduire le Volkswagen ID Buzz 2025, J’étais assez sceptique à ce sujet, uniquement en raison du prix. En tant que journaliste automobile, ce n’est pas vraiment ce que vous êtes censé faire avant de conduire une voiture, mais que puis-je dire ? Je joue vite et librement. Je veux dire, pouvez-vous me blâmer ? 61 500 $ à 71 500 $ pour une minifourgonnette Volkswagen cela semble être un prix exorbitant à payer. Cependant, après avoir passé la majeure partie d’une journée avec le Buzz des ID, Je comprends et je comprends son prix… pour la plupart des moyens.

Le ID Buzz 2025 soulève la question : « Combien seriez-vous payer pour que les gens vous aiment ? » Le bus réincarné de VW compense le manque de qualité et d’efficacité de l’intérieur en étant l’un des véhicules les plus élégants et les plus appréciés du marché, et il est sacréement pratique en plus. Si vous avez environ 70 000 $ à dépenser pour une voiture qui vous fera des tonnes d’amis — et au bain de tout le reste — le Buzz des ID est un package convaincant

Divulgation complète : Volkswagen m’a fait venir par avion à San Francisco, m’a nourri et m’a hébergé dans un très bel hôtel, tout cela pour que je puisse conduire l’ID Buzz 2025.

Je sais que le style est une chose subjective, mais il est difficile de le nier. le Buzz des ID n’est pas une belle pièce de design. Elle possède toutes les touches rétro que l’on attend d’une voiture d’inspiration rétro, mais elle possède également suffisamment d’éléments contemporains pour qu’elle se sente parfaitement à l’aise dans un monde moderne. D’emblée, vous avez le classique nez retroussé et le grand emblème de le bus original, sur les côtés vous avez trois barres dans le montant arrière qui rappellent les aérations de ces bus VW d’origine, et de très belles roues de 20 pouces qui rappellent les enjoliveurs que vous trouveriez sur les véhicules de cette voiture.le bus original. Il existe des jantes au look plus moderne disponibles, mais vous devriez vraiment les éviter. En haut, vous avez une énorme serre qui donne à l’ensemble du van une impression extrêmement aérée.

Il est également utile qu’il y ait un tas de combinaisons de couleurs bicolores différentes (huit pour être exact), avec trois autres solides niveaux de gris couleurs) qui font que cette chose ne ressemble à rien d’autre sur la route. Si vous déboursez environ 70 000 $, vous le faites à cause de à quel point l’ID Buzz est beau. Il est très rare qu’un concept-car (même s’il s’agit d’un ancien modèle à ce stade) ressemble autant au produit fini. Sa taille est même assez décente. Avec 195,4 pouces de long, il n’est pas vraiment petit, mais il est environ neuf pouces plus court qu’un Pacifique ou Terre de sienne.

Mon seul vrai problème avec la façon dont le Buzz des ID on dirait que ce sont ses phares. Je comprends que Volkswagen voulait conserver son identité d’entreprise face pour le bus, et ce qui signifie qu’il a des phares en œil de chat, mais j’aurais vraiment aimé voir un design plus circulaire. Peut-être que ce aurait été trop. Je n’aime pas non plus le fait que les vitres de la deuxième rangée ne se rétractent pas dans la porte. Au lieu de ce qui est un petit carré ce sont des découpes qui coulissent vers l’intérieur. J’ai l’impression que c’était quelque chose qui était acceptable sur les fourgonnettes dans les années 1990, mais nous avons compris comment fabriquer une minifourgonnette avec des vitres rabattables à ce stade. Ce sont deux petits reproches, mais ce sont quand même des reproches.

Malheureusement, mes vrais problèmes avec le Buzz ID se trouvent à l’intérieur, où il est difficile de justifier le prix élevé demandé par Volkswagen pour son dernier modèle. Une grande partie matériaux à l’intérieur les ID Buzz ne sont tout tout tout pas assez bons pour une voiture de peuple dont le prix est équivalent à une voiture de luxe. C’est particulièrement vrai pour les panneaux de porte supérieurs, le tableau de bord et certains éléments de commande. C’est l’un des plastiques les moins chers que j’ai pu trouver dans une voiture en dehors d’un Chevy Trax de location. C’est dur. C’est égratignure. C’est un prix bas. C’est mauvais. C’est particulièrement mauvais quand on considére le prix testé de 70 540 $ (destination incluante) de le Buzz des ID J’ai conduit. Gardez à l’esprit que vous pouvez toujours dépenser encore plus d’argent que cela, mais j’aborderai les prix plus tard.

Les problèmes matériels mis à part, le reste de L’intérieur de l’ID Buzz est assez solide. Ce n’est pas aussi inspiré rétro que l’extérieur, ce qui est un peu dommage si vous demandez moi. J’ai l’impression que les concepteurs de VW auraient pu s s’ amuser un peu plus. Quoi qu’il en soit, Volkswagen a clairement passé beaucoup de temps à réparer son système d’infodivertissement. L’écran central de 12,9 pouces et l’écran de groupe de 5,3 pouces, de série sur tous les modèles, fonctionnent tous deux raisonnablement bien. Ils réagissent rapidement et toutes les informations qu’ils contiennent sont présentées de manière sensible et lisible. Bien sûr, il serait bien d’avoir un bouton de volume physique et des interrupteurs de CVC, mais ce n’est pas trop ennuyeux à utiliser. Chaque Bourdonner obtient également Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un chargeur sans fil, huit ports USB-C, un éclairage ambiant à 30 couleurs, un volant chauffant en cuir et une climatisation à trois zones. Pas trop mal. Il y a d’autres avantages que vous obtenez avec les modèles Pro S Plus et 1st Edition de finition supérieure, comme une chaîne stéréo Harman/Kardon à 14 haut-parleurs (qui est bien), portes et coffre coulissants automatiques, sièges massants et affichage tête haute.

Dans l’ensemble, il existe trois couleurs intérieures pour l’US, et Dieu merci, aucune d’entre elles n’est noire ou grise. Vous pouvez choisir entre Copper (une couleur terre cuite), Dune (blanc/crème) et Moonlight (marron foncé). Le similicuir des sièges et des accoudoirs semble assez haut de gamme, surtout en comparaison avec les plastiques et le placage en bois. Malheureusement, l’US ne bénéficie pas des combinaisons de couleurs intérieures européennes qui correspondent aux différentes peintures bicolores.

Parce que l’ID Buzz est avant tout une minifourgonnette, vous ne serez pas trop surpris d’apprendre qu’elle dispose d’une tonne d’espace métrique — c’est une mesure officielle. Volkswagen affirme que si vous retirez la troisième rangée de sièges et rabattez la deuxième rangée (elles ne se replient pas dans le plancher à cause de la batterie), le Buzz des ID peut contenir 145,5 pieds cubes de chargement. Avec les trois rangées relevées, il reste encore 18,6 pieds cubes d’espace de chargement derrière la troisième rangée, et grâce à La planche flexible astucieuse de VW, vous avez deux niveaux à remplir avec vos affaires. Le confort des personnes est tout aussi impressionnant. À 1,80 m, j’ai pu m’installer dans les trois rangées extrêmement confortablement avec beaucoup d’espace pour la tête et les jambes. Je dois noter le Buzz est disponible en version six ou sept places, selon le groupe motopropulseur que vous choisissez. Les modèles à propulsion arrière disposent de sept sièges et les modèles à transmission intégrale de six, avec deux sièges capitaine à la rangée du milieu.

Dans l’état actuel des choses, vous avez le choix entre deux options de transmission. le Buzz ID 2025. Il existe une configuration à moteur arrière et à propulsion arrière ou une configuration à double moteur et à traction intégrale. VW affirme que le groupe motopropulseur RWD produit 282 chevaux et 413 livres-pied de couple et dispose d’une autonomie estimée par l’EPA de 234 miles. Batterie de 91 kWh. Pendant ce temps, le Buzz à traction intégrale produit une puissance combinée de 335 chevaux. VW ne publie pas de chiffre combiné pour le couple, mais il indique que le moteur avant produit 99 lb-pi et que le moteur arrière produit un 413 identique au modèle à propulsion. je ne peux pas parler de la voiture à propulsion, mais le Buzz à traction intégrale était assez rapide (VW ne cite pas de temps de 0 à 60). Cela ne va pas vous mettre les cheveux en feu, mais 335 chevaux sont plus que suffisants pour l’utilisation que cette voiture fera. Plus que cela et J’ai l’impression que ce serait un peu trop puissant pour la suspension avant et arrière multibras. L’autonomie du Buzz AWD est estimée par l’EPA à 231 miles avec la même batterie. Les deux versions sont équipées d’un chargeur embarqué CA de 11 kW, et le Buzz peut Charge rapide en courant continu jusqu’à 200 kW.

Je vais être honnête, je n’aime pas ces chiffres d’autonomie, surtout pour une voiture qui coûte autant. C’est juste un peu la nature de L’architecture MEB de Volkswagen, cependant. Ce n’est pas très efficace, et cela en tenant compte du coefficient de traînée de 0,29 qui n’est pas mal. Au cours d’une conduite assez dynamique, j’ai pu obtenir environ 2,5 miles par kWh. C’est au mieux moyen. Quelque chose comme le Kia EV9 — le concurrent le plus proche du Buzz si vous utilisez votre tête — peut atteindre 3,5 ou même 4 miles par kWh si vous y allez facilement.

Je décrirais l’expérience de conduite globale de l’ID Buzz comme étant moyenne. Cela peut sembler un peu dur à première vue, mais nous devons nous rappeler qu’il s’agit après tout d’une minifourgonnette d’environ 2 500 kg (5 550 kg proviennent de la batterie, à elle seule). Elle n’a jamais été conçue pour prendre les virages, mais elle n’est en aucun cas terrible. On pouvait dire que la Buzz à double moteur que je conduisais était beaucoup plus confortable pour se déplacer en ville ou sur l’autoroute que pour prendre les virages Autoroute de la côte Pacifique à vitesse. Le système de direction à crémaillère électrique est assez bien pondéré, mais comme la plupart des voitures électriques, vous obtenez aucun retour. Je sais que les roues sont là-haut, mais je n’ai aucune idée de ce qu’elles font. Le propension de l’ID Buzz pour le sous-virage est également légèrement surprenant. Malgré le fait que plus de puissance vienne de l’arrière, ce engin aime pousser, mais si vous essayez de dévaler une route de canyon avec votre ID Buzz, vous devez peut-être vous réévaluer.

Le freinage était la seule partie réellement suspecte de la conduite de l’ID Buzz. À l’avant, il est équipé de disques ventilés de 15 pouces, mais l’arrière est équipé de disques de 13 pouces. freins à tambour. Je sais que ce n’est pas un gros problème d’avoir des tambours sur un véhicule électrique, mais si je ne me trompe pas, c’est la voiture équipée de freins à tambour la plus chère que vous pouviez acheter. Prenez ce là comme vous le souhaitez. Elle dispose d’un freinage régénératif, mais il n’y a qu’un mode et il n’est pas très agressif. Elle vous ralentira pour environ 3 mph, mais cela n’arrêtera pas la voiture. Volkswagen ne croit vraiment pas que le freinage régénératif soit la solution, pour le meilleur ou pour le pire. Dans l’ensemble, la sensation de freinage est plutôt médiocre. C’est très spongieux et vous n’avez pas beaucoup confiance dans le fait que ce véhicule va s’arrêter si vous êtes conduire fort. Mais ne vous inquiétez pas, vous n’allez pas y aller à fond.

J’y ai fait allusion à quelques reprises, mais je suppose que le moment est venu d’évoquer le prix de l’ID Buzz. Il existe trois niveaux de finition : Pro S, Pro S Plus et 1st Edition. Le Pro S est uniquement à propulsion, et les deux derniers modèles ont la traction intégrale en option. Le Pro S commence à 61 545 $ et aucune option n’est disponible. Le modèle suivant est le Pro S Plus à propulsion, qui commence à 65 045 $ et est payant. 69 545 $ et vous obtiendrez le modèle Pro S Plus à traction intégrale. Vous pouvez ajouter une peinture bicolore (995 $) et un toit panoramique en verre électrochromique (1 495 $) à l’un ou l’autre de ces modèles. Enfin, vous avez la 1ère édition, disponible en édition limitée et qui comprend tout. Les versions RWD de ce fourgon commencent à 67 045 $, et la 1ère édition à traction intégrale vous coûtera 71 545 $. Tous ces prix incluent 1 550 $ pour la destination.

Pour être honnête, je ne le fais pas. détester le prix de ces voitures, même que j’aurais souhaité qu’il y ait un moyen moins cher d’accéder au modèle à traction intégrale. Vous ne pouvez pas obtenir la traction intégrale pour moins de 70 000 $, et c’est beaucoup d’argent. Je suis en conflit, car ce qui ne me problème pas c’est théoriquement que l’ID Buzz soit cher. Si VW ve faire demander 70 000 $ pour une part de nostalgie avec un design fantastique, alors il faut aller de l’avant. J’aimerais juste que les matériaux intérieurs soient à la hauteur.

ID Buzz pose à ses acheteurs deux questions simples : combien pesez-vous prêt à dépenser pour le style, et à quel point voulez-vous que les gens vous aiment ? Honnêtement, cela ne me dérange pas du tout. C’est OK que certaines voitures existent uniquement pour rendre les gens heureux, peu importe leur utilité. Vous devez être prêt à ignorer certains problèmes assez importants si vous voulez être satisfait du prix. Je ne sais pas si je pourrais le faire, mais je ne suis pas non plus le public cible de cette voiture.

Mais bon, peut-être que je le suis. J’ai conduit de nombreuses voitures au cours de mon parcours chez Jalopnik, et aucune n’a suscité autant d’attention positive. Partout où j’allais, les gens me faisaient signe que j’étais en sécurité et me posaient des questions sur ID Buzz. C’est l’anti-Cybertruck, en quelque chose. C’est une voiture qui inspire beaucoup de joie aux gens par le fait même qu’ils peuvent la voir. Si vous aimez attirer l’attention autant que moi, alors c’est un grand point positif. Je ne sais tout simplement si mon besoin d’être aimé devrait me coûter 70 000 $.