Bonjour ! Nous sommes le vendredi 25 octobre 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : VW ne sait pas encore comment se sauver
La marque Volkswagen a besoin d’un redressement rapide, mais jusqu’à présent aucun plan sur la manière de le faire se rendre plus compétitif. C’est ce qu’indique un document envoyé au personnel par le responsable du comité d’entreprise du groupe en Allemagne. Il mentionne également que la direction reste concentrée sur les coûts de main-d’œuvre. Ce n’est pas génial, VW. Pas génial. De Reuters:
Les commentaires de Daniela Cavallo interviennent alors que le premier constructeur automobile européen et le puissant syndicat se battent contre d’éventuelles fermetures d’usines et suppressions d’emplois dans le cadre des efforts du groupe pour réduire les coûts, le deuxième cycle de négociations étant prévu pour le 30 octobre, jour où Volkswagen publiera ses résultats du troisième trimestre.
« Le conseil d’administration n’a toujours pas présenté de concept global cohérent sur la manière dont il entend mener stratégiquement Volkswagen vers l’avenir avec les bons produits, processus et plans », a déclaré Cavallo dans le document consulté par Reuters.
« Au lieu de cela, elle continue de se concentrer uniquement sur des questions telles que les coûts de main-d’œuvre et d’usine. »
Les inquiétudes grandissent Les travailleurs de Volkswagen réductions de personnel potentielles excessives. Le constructeur automobile allemand a refusé d’exclure cette possibilité, car elle peine à trouver des moyens d’ajuster sa position en Europe suite à une baisse de la demande et à un marché plus restreint. Peut-être pourrait-elle construire mieux, voitures plus compétitives, mais qu’est-ce que j’en sais ?
Nous devrions en savoir plus sur la situation dans quelques jours. Les travailleurs tiennent des réunions dans plusieurs Usines VW en Allemagne — et au siège du constructeur automobile à Wolfsburg — le 28 octobre. Le personnel sera informé de la situation actuelle chez VW.
2e vitesse : préparez-vous à la réduction des coûts chez Mercedes
Mercedes-Benz dit qu’il va intensifier ses efforts mesures de réduction des coûts après que les bénéfices aient été réduits de moitié au troisième trimestre. Une demande tiède et une forte concurrence de la Chine ont été les principaux moteurs de cette baisse. Coupe Mercedes son objectif de marge bénéficiaire pour l’ensemble de l’année à deux fois au cours du troisième trimestre. Ce n’est pas génial. L’entreprise espère qu’un déploiement rapide d’un nouveau modèle favorisera les ventes en 2025.
La division automobile du constructeur automobile Le rendement des ventes ajusté est tombé à 4,7 % au troisième trimestre, contre 12,4 % l’année dernière. Il s’agit de la pire rentabilité de Mercedes depuis la pandémie, tandis que les bénéfices de l’unité ont été réduits de plus de moitié. C’est en fait pire que ce que les analystes attendaient. Reuters:
« Les résultats du troisième trimestre ne sont pas à la hauteur de nos ambitions », a déclaré le directeur financier Harald Wilhelm dans un communiqué, ajoutant que le groupe va accélérer les réductions de coûts.
Wilhelm a refusé de fournir plus de détails sur les réductions de coûts, mais a prévenu que « ce sera certainement plus strict et plus difficile ».
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En 2020, Mercedes a lancé un plan visant à réduire les coûts de 20 % entre 2019 et 2025, dont 15 à 16 % ont déjà été atteints, selon le directeur financier.
Les bénéfices de juillet à septembre ont été touchés par la réduction continue par les consommateurs chinois de leurs achats de produits de luxe dans un contexte économique en déclin, ce qui a particulièrement pesé sur les ventes lucratives du modèle haut de gamme Classe S de Mercedes dans le pays.
Les coûts de refonte des modèles ont ajouté à la pression, en particulier pour les nouvelles versions du SUV Classe G, qui arriveront sur le marché au cours du prochain trimestre, a ajouté Mercedes.
En 2024, la société prévoit des ventes de voitures légèrement inférieures à celles de l’année précédente et des ventes au quatrième trimestre conformes à celles du troisième trimestre.
Néanmoins, Mercedes refuse de réduire ses prix et préfère s’en tenir à sa stratégie de « valeur plutôt que de volume », y compris en Chine.
Constructeurs automobiles chinois ils rendent vraiment la vie de tous les autres constructeurs automobiles un enfer, n’est-ce pas ? Je comprends. Ils fabriquent de très bonnes voitures là-bas.
J’espère juste que cette réduction des coûts chez MB ne se répercutera pas de manière trop visible sur le produit. Mercedes est (ou était) une question de qualité, après tout.
3e vitesse : Stellantis riposte aux législateurs
Stellantis ne cède pas à pression des législateurs de Washington, DC pas encore. Le constructeur automobile vient de réitérer qu’il n’a pas décidé où sortira la prochaine génération Dodge Durango sera fait. Il a également clairement indiqué qu’il retardait — et n’annulait — ses projets pour l’usine d’assemblage de Belvidere, à l’arrêt, dans l’Illinois.
Dans un communiqué, Stellantis a déclaré que sa décision de retarder la réouverture de l’usine « est cohérente avec le contexte automobile actuel difficile et avec le langage clair du contrat selon lequel le UAWS accepté .” Le constructeur automobile a déclaré cela en réponse aux lettres signées par environ 80 membres du Congrès exprimant leur inquiétude sur ce que le constructeur automobile faisait concernant ses engagements contractuels avec le syndicat United Auto Workers. Stellantis a défendu sa décision, attribuant la responsabilité du retard au marché automobile actuel de la voiture de la part du marché automobile ... Detroit Free Press:
« Stellantis a déclaré à plusieurs reprises qu’elle avait respecté et continuerait de respecter la convention collective de 2023. Il est dans l’intérêt de tous d’avoir une entreprise saine et durable, capable de rivaliser sur un marché mondial », selon une déclaration de l’entreprise fournie par la porte-parole J odi Tinson. « Il existe une volatilité indiscutable sur le marché liée à la transition vers un avenir électrifié, que les signataires de ces lettres soutiennent. Au cours de l’année dernière, de nombreuses entreprises du secteur ont annoncé des retards d’investissement et de production ainsi que des annulations pures de productions.
Mercredi, de nombreux membres de la délégation du Michigan au Congrès se sont joints à d’autres personnes venues de tout le pays pour demander à Stellantis d’honorer ses engagements, soulignant que l’argent des impôts est utilisé pour soutenir le constructeur automobile. Deux des signataires, les représentantes américaines Debbie Dingell, démocrate d’Ann Arbor, et Rashida Tlaib, démocrate de Detroit, se sont rassemblées avec les travailleurs et les dirigeants de l’UAW, dont le président Shawn Fain, dans un local syndical à Trenton le même jour.
« Les contribuables financent actuellement des incitations à la consommation pour plusieurs véhicules Stellantis, et Stellantis devrait recevoir 585 millions de dollars dans le cadre du programme de subventions à la conversion à la fabrication nationale.
« Dans le cadre de ce programme, Stellantis est en passe d’empocher 335 millions de dollars pour rouvrir l’usine d’assemblage de Belvidere à Belvidere, dans l’Illinois », selon la lettre des membres de la Chambre des représentants des États-Unis adressée au conseil d’administration de Stellantis. « En tant que gestionnaires du financement des contribuables, nous avons la responsabilité de garantir que ces fonds seront utilisés de manière responsable. Les investissements profitent à l’intérêt public. Nous espérons qu’il est clair pour vous que le peuple américain ne tolérera pas les subventions des contribuables à une entreprise qui réduit sa production et supprime des emplois, tout en augmentant la rémunération des dirigeants, les dividendes aux actionnaires et les rachats d’actions.
« En 2024, Stellantis a versé 5 milliards de dollars de dividendes à ses actionnaires et acheté 3,3 milliards de dollars de ses propres actions. Au cours du premier semestre de l’année, Stellantis figurait parmi les entreprises automobiles les plus rentables au monde, avec une marge bénéficiaire mondiale de 10 %. Si Stellantis obtient de si bons résultats que M. Tavares peut gagner 518 fois plus que le travailleur moyen de Stellantis, nous sommes enclins à croire que les conditions du marché sont positives », selon la lettre des membres de la Chambre.
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La lettre du Sénat notait que « nous sommes profondément préoccupés par le fait que Stellantis ne tienne pas ses promesses de renforcer et d’élargir les emplois syndiqués bien rémunérés en Amérique », et soulignait l’intention déclarée de l’entreprise de délocaliser davantage de production vers des pays à moindre coût.
Stellantis a répondu en déclarant : « L’entreprise reste déterminée à investir aux États-Unis pour créer des emplois et soutenir nos communautés, comme en témoigne l’annonce faite le mois dernier d’investir plus de 400 millions de dollars dans trois de nos installations du Michigan. »
Ces engagements incluent la production de le Ram 1500 REV (un pick-up électrique) à l’usine d’assemblage de Stellantis à Sterling Heights. Certains personnes craignent que l’entreprise prévoie d’agrandir son usine de camions à Saltillo, au Mexique.
4e vitesse : perspectives des versions Mazda pour 2025
Mazda est à seulement un quart d’une année de ventes record en 2024, mais le constructeur automobile ne s’attend pas à ce que sa croissance exponentielle poursuive en 2025 comme il l’avait initialement prévu. Son Tom Donnelly, PDG nord-américain, a déclaré qu’il n’y avait « pas de pénurie de vents contraires ». Les PDG adorent parler de vents contraires, mec. Actualités automobiles:
« Nous sommes tous confrontés à cette transformation qui ne se produit qu’une fois tous les 100 ans », a déclaré Donnelly, précisant qu’il s’attend à des ventes robustes dans le secteur. « L’activité principale restera solide. »
Alors que Mazda avait estimé que ses ventes grimperaient à 500 000 unités l’année prochaine, Donnelly a déclaré que la marque était plus susceptible de terminer au nord de 450 000 unités, bien qu’elle reste sur une « trajectoire ascendante ». Le lancement du CX-50 hybride le mois prochain ainsi qu’une nouvelle campagne de marque appelée « Move and Be Moved » seront les principaux moteurs de croissance de Mazda l’année prochaine, a-t-il déclaré le 23 octobre.
Mazda prévoit une croissance marginale du marché américain des véhicules électriques l’année prochaine, car l’adoption reste en constante évolution, a déclaré M. Donnelly. Mazda n’a plus de véhicule électrique dans sa gamme après avoir annulé le MX-30, un modèle à faible volume et à faible autonomie, vendu uniquement en Californie l’année dernière. Mais il a déclaré que le nouveau crossover compact hybride de Mazda sera une aubaine, car de plus en plus de consommateurs se tourneront vers cette technologie économe en carburant comme moyen d’économiser de l’argent et de s’intéresser au vert.
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Le lancement des multisegments intermédiaires CX-90 et CX-70, tous deux dotés de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables, ainsi que l’augmentation de la production du multisegment compact CX-50 dans l’usine de la coentreprise Mazda-Toyota en Alabama ont contribué à stimuler les ventes. Au cours des neuf premiers mois de l’année, les ventes du CX-50 ont augmenté de 85 % pour atteindre 58 515 unités.
La priorité accordée par Mazda à la fabrication de davantage de véhicules en demande, notamment des versions et des groupes motopropulseurs spécifiques, et à la mise en place de ces véhicules sur les marchés avec des partenaires de vente au détail où ils tournent le plus rapidement, a également donné des résultats, a déclaré M. Donnelly. Et Mazda continue de travailler en étroite collaboration avec sa filiale Mazda Financial Services, pour réagir rapidement aux commentaires du marché sur les programmes de location et les incitations en matière de TAEG.
« Nous sommes satisfaits de l’agilité dont nous avons fait preuve et des résultats que nous avons pu obtenir », a-t-il déclaré.
En 2024, Mazda prévoit d’atteindre 400 000 ventes aux États-Unis. Il s’agirait du chiffre de ventes le plus élevé pour le constructeur automobile depuis son entrée sur le marché américain en 1970. En 2023, les ventes de Mazda ont augmenté de 23 % pour atteindre 363 354 véhicules. Le constructeur automobile japonais est désormais sur le point de dépasser ce chiffre... jusqu’en septembre. Les ventes ont augmenté de 15 % pour atteindre 313 452 véhicules par rapport à l’année dernière.
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