Vous, les lâches, avez trop peur d’admettre que la Mercury Cougar de 1999 était l’une des plus belles voitures de tous les temps

J’ai peur d’être dans la minorité à penser à la marque de luxe d’entrée de gamme, aujourd’hui disparue. Mercure et ses voitures, mais je ne devrais pas être dans la minorité quand je dis que je pense que Mercury Cougar 1999 est l’un des les plus belles voitures jamais vendu aux États-Unis. J’étais un grand fan de la plupart d’entre eux la Ford Motor Company des conceptions de pointe comme la Ford Focus et le Ford Ka , mais le Cougar 1999 était le premier véhicule FoMoCo vendu en Amérique du Nord avec ce thème de conception saisissant. C’était la première traction avant Mercure Cougar, et malheureusement, cela a fini par être la dernière itération de la plaque signalétique du Cougar, mais avant tout ce qui était une étourdissement.

La première Mercury Cougar a été lancée en 1967 en tant que version légèrement allongée et légèrement plus haut de gamme de la Ford Mustang, incroyablement populaire à l’époque. La première génération a séduit les acheteurs avec ses phares escamotables et sa gamme d’options de moteurs V8 uniquement, et a été la seule Mercury à remporter le prix. MotorTrend Prix de la voiture de l’année. Comme c’était le cas pour toutes les voitures américaines, les générations suivantes ont souffert de la situation difficile de l’ère Malaise et sont devenues des yachts terrestres surdimensionnés et sous-motorisés, devenant même un break familial à un moment donné. La gloire de la Cougar a été ravivée dans sa sixième génération lorsqu’elle a partagé une plate-forme avec la Mustang une fois de plus, et la Cougar de septième génération qui a été construite sur la même plate-forme dédiée que la Ford Thunderbird.

En 1999, Ford a présenté la huitième génération de Cougar, qui est passée du coupé de luxe personnel à deux portes de son prédécesseur à une compacte sportive à trois portes et à traction avant. Elle utilisait la plateforme Ford World Car qui sous-tendait également la Ford Contour en Amérique et la Ford Mondeo en Europe, avec une suspension indépendante aux quatre roues et les capacités dynamiques très respectées de cette plateforme. Malheureusement pour les performances de la Cougar, Français : image de performance, la voiture de huitième génération n’était proposée qu’avec un moteur économique à quatre cylindres en ligne qui produisait 125 chevaux et 130 livres-pied de couple ou un V6 Duratec de 2,5 litres qui produisait 170 chevaux et 165 livres-pied de couple. Outre ses performances médiocres en ligne droite (MotorWeek n’a pu atteindre qu’un temps de 0 à 60 de 7,9 secondes avec le V6 haut de gamme et la boîte manuelle à 5 vitesses), la Cougar était très respectée pour ses caractéristiques de maniabilité ludique.

Mais c’est son style saisissant qui distingue vraiment cette voiture. Elle possède certaines des courbes si courantes dans les modèles de voitures des années 90, mais elle parvient à intégrer les courbes sans ressembler à un haricot. Elle possède des plis et des angles prononcés pour briser les formes arrondies. La plupart des lignes de carrosserie de la voiture présentent des arcs gracieux, de sa prise d’air inférieure Cheshire Cat à ses spectaculaires phares en œil de chat. Son nom lui vient de une espèce de félin, après tout, grâce à son gros derrière rond avec des renflements uniques sur ses feux arrière triangulaires géants. C’est une magistrale interprétation du design Art déco du début des années 2000, sans s’aventurer sur un territoire ringard comme celui de la Chrysler Crossfire. La Mercury Cougar de huitième génération fait preuve à la fois de prise de risque et de retenue dans sa conception, et je pense qu’elle mérite beaucoup plus d’amour et de reconnaissance qu’elle n’en reçoit.