Vous pourriez vous procurer la Lexus GS de première génération avec un V8 et une transmission intégrale au Japon

La gamme de berlines sportives de Lexus est un peu légère ces jours-ci : EST et son IS500 F Sport Performance La version est la seule offre de berline de la marque s’adressant aux amateurs. Ce n’était pas toujours le cas à l’époque où étaient présentes des berlines comme la Lexus GS existait. La GS a duré quatre générations ici aux États-Unis, et elle a même obtenu son propre système haute performance Variante F, mais le Japon a obtenu une version plus rare et plus unique de la berline qui avait même une transmission intégrale.

Sur son marché d’origine, le Japon, les deux premières générations de Lexus GS ont été vendues sous le nom de Toyota Aristo. L’Aristo originale a fait ses débuts en 1991, suivie de la version Lexus deux ans plus tard. Arborant un style élégant conçu par Italdesign, l’Aristo était, comme Toyota décrit, une « berline 4 portes haute performance ». Alors que les acheteurs américains ne pouvaient avoir que la GS avec le moteur 6 en ligne 2JZ-GE de Toyota développant 227 chevaux, les clients de l’Aristo au Japon avaient deux autres options de moteur : une version turbocompressée du même moteur 6 en ligne ou un V8 en option, qui sur le papier se considérait comme un spécial pour les passionnés.

L’Aristo à moteur V8 s’appelait Aristo V8 i-Four. Toyota a lancé son 1UZ-FE V8 de 4,0 litres qui a fait ses débuts dans la LS400 originale, puis qui a été doté du système de traction intégrale All-Trac, rebaptisé i-Four pour l’Aristo et certains autres modèles Toyota. Il a également reçu un différentiel à glissement limité et une suspension pneumatique réglable, cette dernière n’étant pas proposée sur les autres versions Aristo et GS. Le résultat a été une berline qui, malgré ses spécifications, n’était apparemment pas aussi agréable à conduire qu’on pourrait le penser.

Seuls quelques milliers d’Aristo V8 i-Four ont été fabriqués, et les informations à son sujet en ligne sont un peu rares, mais d’après ce que j’ai compris, le poids supplémentaire du moteur V8 et du système de traction intégrale a nui à sa dynamique de conduite. De plus, malgré une puissance de 250 chevaux Certains ont dit Le V8 était aussi lent que l’Aristo à six cylindres de série, et le 6 cylindres en ligne turbocompressé en option s’est avéré être le moteur supérieur et le plus attrayant pour les passionnés. Bien qu’il soit de plus petite cylindrée, le 2JZ-GE à double turbocompresseur il produisait plus de puissance que le V8 avec 275 ch. Sans le poids supplémentaire de deux cylindres supplémentaires et d’un système de transmission intégrale, il était plus rapide et mieux maniable que l’Aristo V8.

Lorsque l’Aristo a été redessinée pour l’année modèle 1997, l’option V8 a été abandonnée au Japon, le moteur 2JZ-GE et sa variante turbocompressée étant les seules options. Lexus a toutefois conservé le V8 pour les acheteurs américains, en réponse aux demandes des clients pour plus de puissance. il développe 300 ch. Même si les performances de l’Aristo V8 i-Four n’étaient pas si géniales, elles sont désormais une curiosité rare de l’histoire de l’automobile et sont assez bon marché si vous pouvez en trouver une à vendre et l’importer. Entre de bonnes mains, un peu de réglage pourrait en faire la voiture de rêve par excellence.