Malgré l’AMG GT de deuxième générationde l’évolution vers un plus pratique , voiture de sport à quatre places plus concentré sur les trucs de grand tourisme, Mercedes-AMG rassure les acheteurs sur son engagement à suivre les performances avec la GT63 Pro 2025. Il y avait une version GT R Pro de la voiture de première génération, et même si ce nouveau modèle n’est pas aussi extrême, car il y aura sûrement une nouvelle GT Finalement, la GT63Pro reçoit un kit de performances sérieux.
Il est alimenté par Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres bien connu d’AMG, qui a 26 puissance de plus et 37 livres-pieds de plus que la standard GT63 pour un total de 603 ch et 627 lb-lb- Le couple de pointe en pieds cubes arrive également à 150 tr/min plus tôt. Mercedes affirme que le Pro atteindra 60 mph à partir d’un arrêt en 3,1 secondes. le même que la voiture de base, mais il atteint 124 mph une demi-seconde plus rapidement (10,9 secondes) et il a une vitesse de 1 mph plus rapide vitesse de pointe (300 km/h). Si vous avez besoin de plus de vitesse que cela, vous devrez la GT63 S E Performance hybride rechargeable, qui a 805 ch et atteindra 60 en seulement 2,7 secondes.
AMG a équipé le Pro de deux radiateurs montés dans les passages de roue avant, qui augmentent l’efficacité du refroidissement et la température élevée et basse. Les circuits de refroidissement sont renforcés. Les radiateurs supérieurs des différentiels avant et arrière ainsi que la boîte de transfert du système de transmission intégrale. sont désormais refroidis activement grâce à des pompes à eau à commande électrique. Des freins en carbone-céramique de série avec des étriers à six pistons et des disques de 16,5 pouces au niveau à l’avant, ces derniers étant la plus grande offre AMG, et du titane à haute résistance est utilisé à l’arrière des disques pour réduire masse non suspendue. Les roues de 21 pouces à largeur décalée portent des pneus Michelin Pilot Sport 5 de série, mais les Pilot Sport Cup 2 R ne sont pas option de coût.
Le Pro se distingue visuellement du GT63 normal grâce à un traitement avant unique doté d’admissions latérales plus grandes avec un contour aérodynamique et une calandre redessinée. Mercedes affirme que la portance aérodynamique sur l’essieu avant est réduite de plus de 66 livres, grâce à des fonctionnalités comme un nouveau soubassement des déflecteurs d’air et des panneaux d’air actifs dans les prises d’air. Le Pro est également livré en standard avec un aileron arrière fixe, une option sur d’autres GT, ce qui augmente la force d’appui de 33 livres. Des tonnes de garnitures en fibre de carbone exposées sont également incluses, bien sûr.
Mercedes n’a pas annoncé combien coûtera la GT63 Pro lorsqu’elle arrivera chez les concessionnaires américains en 2025, mais si je devais deviner, je Je parierais que ça commencera quelque part près de 200 000 $, soit environ 20 000 $ de plus que la GT63. Je me rends en Allemagne la semaine prochaine pour conduire le GT63 PHEV et roulez sur piste dans le GT63 Pro, alors faites-moi savoir quelles questions vous avez dans les commentaires ci-dessous.
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